柴油机燃料系的调整与节油

使用柴油发动机的优点是:比汽油机的燃油经济性好，无点火系统，故障率远低于汽油机。要想柴油机省油，关键是对燃料系的正确调整。

在柴油车上不能用减少额定供油量的办法来改变中、小负荷的混合气浓度来节油，但控制好加速(油门)踏板，踩下去小些可减少供油量，在一定范围内可改善发动机的经济性。

柴油发动机喷油泵的供油量，其调整转速和要求，在使用说明书中有介绍，额定供油量只能在额定转速下调整，常用转速下的供油量为校正供油量。有空气滤清器及在高原地区运行，由于进气量减少，应减少额定供油量。

即使是经过试验台上调整校正的喷油泵，装车使用中也可能出现功率不足、排黑烟、运转不稳定、油耗增加等不良现象。这是由于供给各缸的油最与需要的油最不适应而造成的。解决这个难题最简单的方法是就车调试喷油泵。

就车调试喷油泵的方法:在柴油机维护好后，暂不装排气歧管(己装的应拆下)，以便观察各缸情况。首先将喷油泵按规定检查调整好供油时刻，再起动柴油机并以怠速运转。用手摸各缸的排气口、喷油器或其附近的汽缸盖处，若温度高，则说明供油量偏多;若温度低，则说明供油量偏小。

当发动机冷却水温升至60℃左右时，提高发动机的转速，观看各缸排气口的排烟情况:若某缸冒黑烟，但声音正常无任何敲击声，则该缸供油量过多，应调小;如果缸内发出有节奏的清脆金属敲击声，起动困难，则为供油时间过早，应调小供油提前角。若某缸冒白烟，多半是由于使用了磨损的柱塞祸件。实验证明:在相同条件下，磨损了的柱塞祸件建立高压迟缓，推迟了供油时刻，延长了供油时间，喷雾质量变坏，从而冒白烟。遇到这种情况，应适当增加油量和提早供油时刻;柱塞祸件磨损过甚应更换新件。如果在高速空转时冒白烟，温度升高或带负荷后转为冒黑烟，同时起动困难，功率下降，缸内发出低沉不清晰的敲击声，这说明供油时间过晚，应调早。

经过上述初调后，再进一步用温度计、压力表或手沿各缸排气口来测试排气温度和压力，并***各缸排气的声音。若某缸排气口压力小、温度低，则应调大该缸供油量;反之，应调小。如此反复调试，直至各缸排气压力和温度尽可能一致，并微见烟色，运转声音均匀后，装复排气歧管。

就车调试喷油泵，一般都能解决供油量“均匀”性问题，若通过调试后仍不能正常工作，就应检查整机的其他部分，如喷油器的开启压力、配气机构等处能否正常可靠工作。

柴油机的最佳喷油提前角是通过试验台上测得的。目前柴油机上己有随转速变化的离心提前喷油装置，但没有随负荷变化的提前喷油装置。而我国目前汽车的空驶里程较高，在这种情况下(中小负荷)，应加大喷油提前角才有利于汽车节油，试验证明:6120Q型柴油机的供油最佳提前角为32°，该汽车在40km/h空驶时比原260时的喷油提前角节油18.4%。