欧盟或开上亿元碳排放罚单 中国航空业过“碳坎”

　　中国航空公司 已开始减排监测计划

　　国内拥有最多国际航线网络的航空公司是国航。

　　截至2009年底,国航拥有13条欧洲航线,该公司有关负责人对本报记者表示,今年无新增欧洲航线计划,国航于去年10月向欧盟主管机构提交了ETS监测计划,并已得到批准,目前监测工作在正常进行中。

　　一位资深航空与环境研究人士对本报记者表示,二氧化碳减排的主流方案包括:首先是机队优化,使用低油耗的新飞机;二是优化航线;三是提高发动机效率,但是由于发动机购买及维修成本较高,因此难度比较大。但航空公司更应着重考虑进行整体筹划,通过借鉴国际的减排经验,设立短期、中期、长期目标。

　　国航方面拒绝回答欧盟法案对公司成本的影响,称即将于4月23日发布2009年度报告,目前不能回答任何与财务有关的问题。

　　关于减少二氧化碳排放的具体情况,国航有关负责人表示,在过去几年,国航不断退出高油耗的老旧飞机,引进大量高效能的新型飞机。公司平均机龄从2005年的8.3年降至2009年的7.3年。目前公司对国际航班全面实施二次放行、协调空管优化国内航路,截至2009年底,单位产出二氧化碳排放量比2005年降低6.7%,累计减少二氧化碳排放量67.8万吨。

　　航空公司可考虑CDM项目

　　欧盟出于促进减排的目的,对航空公司分配的免费排放配额将呈逐年减少的趋势,因此航空公司需要着重考虑购买排放配额的事情。

　　上述资深航空与环境研究人士表示,国内的航空公司在应对欧盟航空管制、购买排放配额的时候,可以考虑通过在欧洲设立子公司来购买CDM项目的CER,甚至参与CDM项目,但是必须考虑到风险因素。

　　该人士表示,中国CDM项目在联合国的审批越来越严,但那些经济收益比较低,同时能促进发达国家先进减排技术转移到中国的CDM项目还比较容易获得批准,航空公司可作相应考虑。

　　航空公司如果参与CDM项目有两个好处,一是从购买CER的角度来说,价格会比较便宜;第二,毕竟是中国的项目,国内的航空公司会了解得更加真实确切一些。关键在于项目能否成功注册,能否成功签发出CER。

　　航空公司如果购买EUA（欧盟碳排放配额）去应对欧盟排放要求的方式当然更加便捷,由于EUA基本是现货,购买风险会小很多,但价格就会相对昂贵。