欧盟开征飞行排放费 33家中国航空公司成本将增

　　反对和应对

　　显然，ETS执行后，碳排放额将会成为航空公司的一项重要资产或负债。据记者了解，为了应对可能来临的碳排放收费，中国民航局已经成立了应对欧盟排放交易体系工作小组，国航也成立了项目工作小组研究应对，而国内大多数航空公司对此还未引起重视。

　　不过，欧盟的这一碳排放收费计划，已经受到来自国际航空运输协会的强烈反对，认为各国政府应该更加关注改进环境绩效的措施，而不是加倍地征收排放费，另外国际航协也指出，并没有任何机构来监督征收来的资金会用作环保之用。

　　据记者了解，除了欧盟，澳大利亚、新西兰等国家也在酝酿推行ETS，如果这些碳排放收费最终都得以实行，一架从澳大利亚飞往欧洲的飞机还可能会不断被征收碳排放费用。因此，国际航空运输协会也建议，应该达成一些全球性的一致意见，而不是各国各自行事。

　　也有航空业内人士指出，不管ETS的具体实施细则如何，中国的航空企业应该尽早进行准备，比如建立温室气体监测系统并对这个系统进行审核；主动了解和研究欧盟的政策，并就具体操作细节和技术问题与相对应的管理成员国进行沟通，提出自己的方案，争取最大限度的免费排放额；同时，通过优化航路、节油等节能减排措施，以确保在加入ETS后可以最大限度利用减排量交易。

　　而更长远的应对措施则是可替代燃料的研制。目前，空客和波音都已经积极投入到了寻找可替代性燃料的试验中，已在进行可行性研究的主要是液化气燃料和生物燃料。根据国际航空运输协会发布的最新报告，行业预期第二代生物燃料将在2012年开始正式商用，在2040年其比例将达到总燃料的50%，摆脱对石油的唯一依赖，并希望在2050年实现减排50%的目标。