日本新能源汽车消费激增 扭转汽车市场颓势形势

　　在日本，根据环保车型的情况，汽车的重量税和购置税的减免幅度也会有不同。例如电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车、混合汽车、天然动力车——也就是业界公认的新的下一代汽车，其重量税和购置税将会全免的。

　　其他的车辆根据排放标准、燃油经济性标准，可以对车辆的重量税或者购置税进行75%乃至50%的减免。这一政策不光覆盖乘用车型，重量超过3.5吨的柴油客车和火车也作为措施的对象。

　　这对于保持日本汽车市场的存量，将十分有益。在很大程度上，日系厂商在新能源汽车上的优势，仰仗于日本国内市场的“练兵”带动作用。而在本轮的刺激计划中，日本则更进一步巩固了这一优势。

　　回暖的成疑

　　高盛预计，随着汽车消费刺激计划的结束，日本和西欧的汽车销量将在明年下降10%。

　　“市场只是看到了暂时的繁荣。”丰田公司的新闻发言人田卧加贺指出，在经济和商业环境欠佳仍不明朗的时候，很难预测明年的销量增长。
 

　　在日本7月汽车市场销量前10名中，有7个都是小型车。而丰田的普锐斯[综述 图片 论坛]混合动力车以2.7万辆的销量高居榜首，居然超过去年销量的4倍。本田的insight[综述 图片 论坛]车型也名列第7位。

　　此外，日本的工资水平已经连续14个月下降，失业率攀升到创纪录的5.7%，经济虽然已现复苏苗头，但仍有诸多不确定因素。国际货币基金组织预测，包括日本、美国和欧元区在内的发达国家在2010年的经济复苏将只有0.6%。这意味着从长远来说，日本汽车市场仍然很难有一个新的销售高峰。

　　对于日本车市来说，政坛的更替是否将对其产生影响，目前也尚难定论。

　　上月大选中，鸠山由纪夫领导的民主党把长期执政的自民党赶下了台。民主党曾在竞选宣言中承诺，假如当政，将设定到2020年将温室气体排放量较1990年水平削减25%的目标。9月7日，鸠山由纪夫在东京举办的一个环境论坛上发表演讲，誓言将坚持25%的减排目标——这一目标远远高于前任麻生太郎所承诺的8%的目标。

　　在这样的背景下，鸠山政府是否会出重拳来推动日本新能源汽车的发展，尚待观察。