分析：中国新能源汽车弯道超车胜算几何？

　　中国“弯道超车”底气何在 

　　比亚迪汽车董事长王传福介绍说，比亚迪在去年底推出了双模电动汽车F3DM，现在正在试运行，计划在今年9月底向个人销售。纯电动E6目前正在国家做公告试验，有望在今年年底面市。 

　　正如上世纪70年代末的能源危机给了擅长低油耗技术的丰田以突破式发展机遇一样，中国汽车界也认为即将到来的新能源汽车时代，会扭转中国汽车长期以来的被动局面，实现“弯道超车”。
 

　　那么，中国汽车界的底气何在？ 

　　首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。 

　　陈斌透露，今年我国汽车产销量有望达到1200万辆，中国已经超过美国成为世界上大的汽车市场，而且中国汽车消费仍处于上升阶段。
 

　　长安汽车股份有限公司董事长徐留平更是预测，2020年中国汽车销量将达5000万辆。他说，在汽车保有量方面，目前中国是千人拥有量38辆，和全球平均数值120辆相比，还有非常大的差距，这也表明中国汽车业有着广阔的发展前景。 

　　其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。
 

　　陈清泰说，去年奥运会对我国研发的新能源汽车进行了世界上最大规模的应用验证，为进一步的研发提供了依据。同时，汽车产业振兴规划和“十城千辆示范工程”已经部署，更大规模的试验验证将为产业化奠定基础。 

　　更重要的是，中国拥有全球领先的电池技术。王传福说，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。
 

　　第三是中国拥有丰富的资源优势。电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。 

　　我国新能源车发展的制约因素有哪些？ 
 

　　专家表示，我国电动车虽然有一定的技术积累，但是竞争地位仍十分脆弱。跨国汽车巨头有雄厚的资本和品牌优势，有强大的整合全球资源的能力，它们一旦发力，在电动车领域就会后发先至，导致我们百年难遇的机会稍纵即逝。
 

　　辛国斌具体分析了目前我国新能源车发展的制约因素： 

　　一是评价标准和检测体系还不完善。新能源汽车是发展中的新兴产业。各生产企业采用的技术路线各不相同，无法用传统的标准来进行评价。新标准的制定还需要一个过程。 

　　二是与发达国家相比，技术差距依然较大。虽然我国在部分产品技术上已经比较成熟，甚至接近国际水平，但从研发和产业化基础的整体来看，我国汽车行业与国际先进水平相比，仍然有较大的差距。我们在进步的同时，别人也从未停止过脚步。 

　　三是新能源汽车普及还面临基础设施的制约。随着新能源汽车产业规模的不断扩大，我国已批准在13个城市进行新能源汽车示范运行工作。但由于规划不到位，投资不足等原因，国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步凸显，这可能会成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。 

　　为了克服这些制约因素，陈清泰建议，将电动车上升到国家战略。他说，据保守的估计，到2030年，若我国的电动车占汽车保有量20%-30%，那么我国石油进口就有可能减少20%。而电动车是历史性机遇，使我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下，来圆中国人的汽车梦。