中国新能源汽车能耗标准或“严于美国”

　　目前，以电池技术起家、闻名于新能源汽车领域的比亚迪公司“雄心勃勃”。据比亚迪有关负责人透露，从今年下半年起，比亚迪将先后在深圳、北京等地对私家车开放销售纯电动轿车E6，计划每月销量达1000辆以上。而混合动力车F3DM每个月仅深圳地区的订单也在500辆以上，因产能受限，每月只能出厂100辆左右。 

　　对于新能源汽车，国内各大城市给予相当的优惠，去年6月，五大部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴按照3000元/千瓦给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 

　　巨大的市场潜力带动了诸多的上下游产业，电池即是典型的案例。统计数据显示，2010年国内锂离子动力电池与镍氢动力电池达到40亿瓦时与3.6亿瓦时，可以满足15万辆电动汽车的装车要求。到2012年，我国将形成50万辆新能源汽车产能，以单车电池2.5万元的水平估算，将形成125亿元的市场规模。 

　　电池技术成未来关键 

　　数百亿的电池市场，上万亿的汽车市场，在人们为新能源汽车的前景喝彩的同时，业内人士表示，如何解决电池技术将成为新能源汽车产业棋局中的“胜负手”。 

　　广汽集团不愿具名的高层管理人员表示，电动汽车要想真正地被市场接受，还需要解决的一个重要问题就是充电。 

　　理士国际有限公司企业发展部经理吴锋军告诉南方日报，混合动力汽车一般使用的是锂电池，但技术相对不成熟，而铅酸性电池的技术成熟一些。“目前厂家很难攻克锂电池这一难题，《规划》政策的弱点之处是电池技术暂时跟不上”。 

　　吴锋军表示，电动车的推广受充电电池的掣肘，之所以一下子难以大面积推开主要有几个方面：其一对于使用者来说充电时间较长，一般一块电池要充满电需要6至8个小时;其二是充电配套设施跟不上，汽车加油由于站点分布广比较方便，但是充电站还没有大面积建设;其三是换电池难，像混动力汽车这种电池肯定是大容量且重量也比较大的电池，两组电池携带较为困难，因此更换也不容易。 

　　对于支持新能源汽车的发展，目前政策支持态度“不遗余力”。据了解，中央财政拟安排500亿元的“大手笔”专项资金，从而重点支持新能源汽车关键技术的研发和改造。业内专家表示，锂电池可能在未来3年间取得较大的技术突破，也将会大规模运用于新能源汽车领域 。