新能源汽车充电标准3月实施 加速产业发展

　　商业模式方面，裸车销售还是带电池销售，充电还是换电等都是新能源汽车走向市场所面临的商业模式选择。比如，比亚迪与中国普天在深圳展开了“融资租赁、车电分离、充维结合”的商业模式；国家电网则提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。但哪种模式更能成功推广运营，还有待市场进一步的检验。中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪认为，培育市场、形成有市场的产品、持续盈利的能力是检验商业模式的三大关键因素。

　　既定发展方向不变

　　随着我国经济规模与实力的不断增长，能源与环境污染日益成为不容忽视且亟须解决的严峻难题。而另一方面，欧美各国已经不断推出新能源汽车补贴政策和优惠政策，各大跨国车企在积极研发新能源汽车和制定符合自己路线的新能源汽车产业战略的同时，还加速布局中国市场，抢占未来制高点。在这种内外环境的双重压力之下，中国的新能源汽车只有坚持既定的发展方向不动摇。

　　在这样的大背景下，我国也需加快谋划自身的新能源汽车产业战略，牢牢掌控住中国市场。一是，尽快在2012年出台关系中国新能源汽车发展的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020年)》。863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前透露，电动汽车“十二五”科技发展的专项规划即将出台，该规划确定了混合动力、纯电驱动、燃料电池三大产业化研发近中远期重点任务，更加突出电池、电机、电控“三横”关键技术，并配套研发“技术标准、基础设施、测试评价”三大基础技术平台。

　　政策之外，还须在公交领域、公用领域加快推广新能源汽车。2012年是“十城千辆示范工程项目”的收官之年，新能源客车是“十城千辆”的主体，也是国内唯一量产的新能源车。据了解，该项目原计划到2012年要推广24220辆新能源客车，但数据显示截止到2011年底，推广数量不足1万辆，为此，在“末位淘汰制”压力之下，各地政府年内将加大新能源客车推广力度。

　　对于新能源汽车而言，私人购乘始终是产业成功与否的标志。电动车领域专家、清华大学教授陈全世建议，成立电动车示范推广的统一指挥机构，对新能源汽车示范工程进行监管，建立评价标准，以解决当前示范运营过程中管理真空的问题。

　　对于车企而言，要把握住新能源汽车发展的重要机遇期，制定适合企业的战略，推出自己有力的产品。科技部863计划“节能与新能源汽车重大项目”办公室副主任甄子健表示，混合动力、纯电动、插电式、燃料电池汽车的核心技术都是电动化的动力平台，至于开发何种车型，企业需要根据自身技术资源、市场的需求、综合成本、企业战略自行选择。