媒体称欧盟将于今年6月增加航海碳税

　　实际上，欧盟“碳税”体系不仅遭到20多个国家联名反对和国际航空运输协会等组织警告，而且欧洲内部也有人对此持有异议。

　　3月12日，欧洲多国媒体报道称，包括空中客车公司在内的欧洲9家飞机制造、飞机零部件制造和航空企业已致信英、法、德、西四国领导人，信中表示，希望欧盟能够在欧盟委员会层面紧急启动磋商程序，更为重要的是，尽快与有可能对欧盟采取报复措施的国家进行磋商。

　　空中客车公司在全球范围内一直是美国波音公司(微博)最大的竞争对手，如果遭受非欧盟国家的制裁措施，其后果将不难预料。

　　在此前后，汉莎航空公司使用空中客车A380执飞上海航线的申请被中国民航管理部门拒绝。

　　汉莎航空回应称，“碳税”体系将导致的扭曲竞争使欧洲的航空公司遭到最大的损失。

　　“证明欧盟退出‘碳税’体系是不合理的。”柴海波说：“甚至连欧洲本土航空公司都反对这项措施。”

　　就在各国同欧盟因为碳排放税的征收相持不下之时，ICAO推出了强制抵消航空公司碳排放等四种航空碳税的替代方案的建议。

　　一是强制抵消航空公司碳排放；二是带有一定创收机制的强制抵消；三是所有碳排放都可以进行交易；四是以初始排放为基准的增减量才可以交易。

　　“国际民航组织的此次表态是积极的。”柴海波说：“如果上述替代方案在成员国中达成共识，将具有法律约束力，欧盟单边协议就变成了国际多边协议，这有助于全球航空碳减排走上平等协商的道路。”

　　事实上，在此之前，国际航空运输协会(IATA)也提供了一些替代方案，其中，“推广生物燃料”得到了普遍赞同，“航空业想要实现2050年碳的净排放量比2005年减少50%，可持续的生物燃料是一个关键助力。因此，从生物燃料航班试飞成功到航空业全面使用生物燃料，需要降低价格，增加供给。”

　　但“生物燃料”的替代方案也遭到反对和质疑。

　　“未来数年航空公司使用燃料的组合比例中，生物燃料可能最终只占一小部分，在2%或以下。”中国航空运输协会副秘书长柴海波认为。

　　国际航空运输协会也表示，即便到了2020年，生物燃料的使用量也很难达到10%。

　　“另一方面，生物燃料本身还处在一个研究的阶段，其是否真正环保还尚存疑问。”柴海波告诉新金融记者：“生物燃料的制作过程难道不会产生大量污染吗？”

　　“如今，最大的问题是，欧盟单方面作出‘碳税’体系，遭到全世界的反对，那么，今后怎么解决？”柴海波说。

　　而最新消息称，包括5位诺贝尔经济学奖得主在内的26位美国著名经济学家，几天前联合向美国总统奥巴马致信呼吁：“希望美国政府能支持这项(碳税)方案，或者至少能停止反对这项方案。”

　　美国方面的态度将因此而变得不明确，甚至有配合欧盟对华施压的可能。