新能源汽车：冀望与尴尬

　　最后，环境保护是汽车工业由传统内燃机技术向电驱动转化的根本出发点。如果政府仅从汽车上路后产生的能量消耗，来衡量汽车由内燃机向电驱动转化的环保与否，将变得非常不科学。

对于日本和法国这些主要通过核能发电的国家来说，电动汽车确实减少了大气污染。但是在中国，火力发电依然以70%的比例，占有主导地位。

　　中国的电动汽车不烧汽油，却要消耗来自火电厂的电能——也就是说，中国的电动汽车将会间接地“烧煤”，成为新时代的“蒸汽机车”。因此，电动汽车的“节能减排”效果并没有想象中的那么理想。

　　此外，电动机虽然用它那90%的超高效率代替了传统内燃机30%的效率，但是从发电到输电，再从充电到放电，这一系列的过程也将浪费能量。如果使用火力发电，整个过程的效率也只有30%左右，与内燃机相当。而这些都没有计算生产电池、报废电池对环境产生的严重污染。

　　对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更重要的是在准入门槛、配套设施和整体能源结构上做文章。

　　如果这些环节不改变，那么中国将很难把握住新能源革命给汽车工业带来的历史机遇。

　　对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更重要的是在准入门槛、配套设施和整体能源结构上做文章

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　　新能源汽车的分类

　　目前，新能源汽车有两种分类方式，按照燃料来划分和按照驱动类型来划分。

　　按照动力来源来划分，新能源是指除了传统汽、柴油以外的“燃料”。这包括气体液化燃料(天然气CNG、液化石油气LPG)；生物质燃料(乙醇、生物柴油)；煤质化工燃料(二甲醚、甲醇汽油)；电力(各种类型的电池、超级电容器)；氢；混合动力(传统汽柴油+电池)。

　　按照驱动类型来看，内燃机在新能源汽车中占有一席之地，新型内燃机将主要使用汽、柴油的替代燃料，包括CNG、LPG、乙醇、生物柴油、二甲醚、甲醇汽油、液化氢以及上述燃料的混合体；电机驱动，这里涵盖了各类电池(铅酸电池、磷酸锂铁电池、镍氢电池)、超级电容和氢燃料电池。  赵奕