城市高架轨道交通体系振动与噪声控制

④减振型轨下基础

为了适用于不同减振要求, 各国都对传统的碎石道床与整体道床作了大量改进研究工作, 开发了各种减振型轨下基础。主要有: 在碎石道床的基础上, 研制了弹性轨枕道床和道碴垫道床, 增加道床弹性, 有效降低道碴振动, 与一般碎石道床相比, 有 5- 15dB 减振。在整体道床基础上, 开发了短轨枕包套式和弹性长轨枕整体道床。在日本新干线特殊减振地段, 采用了防振型板式轨道。在新加坡、香港地铁中, 特殊减振地段浮置板结构, 减振效果非常显著。

⑤进行轨道不平顺管理

钢轨打磨后, 在振动频率为 8- 100Hz 范围内, 振动下降4- 8dBA , 站台上的振动下降 5 - 15dBA。控制轨道不平顺是降低轮轨之间振动与噪声的有效措施。

3 . 2　传播过程中控制振动噪声的方法

(1)项目规划

美国交通部门对城市高架轨道交通系统的振动与噪声评估作了大量的研究工作, 得出了为防振降噪而进行项目规划的一系列方法。大致分三个阶段: Screen ing P rocedu re 主要针对项目决策阶段, 用来确定在一定距离范围内, 由轨道交通诱发的振动噪声出现的可能性, 供决策 参 考。 General A ssessm en t 与 Detailed A nalysis 用于评价振动噪声的潜能或程度。 GeneralA ssessm en t 指在确定线路方位时对振动噪声的评估, 供规划线路参考。Detailed A nalysis 则用于项目的实施阶段, 评价振动噪声的影响, 比如, 选择不同的土建结构形式可能产生不同程度的振动噪声, 供设计参考。

(2)桥梁防振降噪措施

①选择低噪声桥梁形式, 采用箱形梁比较合理。

国外轻轨高架桥结构大多采用箱形梁形式, 据日本在山线对各种构造形式、断面形式、跨度的桥梁进行对比试验结果, 表明控空板形式噪声最低。近年来, 新建的巴黎地区快速铁路高架桥和新加坡高架铁道均采用箱形梁。

②采用橡胶支座

(3)设置声屏障

声屏障是一种降低噪声的有效措施。技术发达的美国、日本、英国、法国、澳大利亚及香港地区, 都在主干线上修建声屏障并取得了较好的治理效果。

3 . 3　地基与建筑物振动噪声控制措施

建筑物本身可采用宽基础, 加固地板, 隔振垫等, 也可对建筑物表面贴附吸声、隔声材料。高架轨道沿线的建筑物在选材及结构选型方面应加以重视。特别应选择隔声性能好, 抗振性能好, 质量轻的建筑材料或结构型式。如陶粒混凝土材料具有良好的吸音隔声能力和良好的动力性能, 容重轻、弹性模量低、变形性能好, 可以用于轨道沿线建筑物的建设中; 而空间网架结构, 因其良好的动力性能, 也可以作为轨道沿线大跨建筑物的合理选型加以考虑。

参 考 文 献

[1 ]　Chua K. H. , L K. W. and Koh C. G. ( 1997). “Perfo rmance of U rban Rail T ransit System: V ibrat ion and No ise System [ J ] 1 Journal of Perfo rmance of Const ructed Facilit ies, 67～ 75.

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