电动汽车减排成本4倍于柴油车

    丹麦Ｅａ能源分析公司日前公布的一份研究报告说，目前电动车的减排成本依然过高，效果不如预期。

    根据该公司的测算，使用电动车的减排成本要比使用低能耗的高效柴油动力车高4倍，而且减排效果也不显著。目前，混合动力车和电动车的二氧化碳排放大致相同，而柴油车的二氧化碳排放也只比电动车每公里多8％。

    审慎选择最值得投资的汽车技术

    该报告依据各项指标，分析了分别使用柴油车和电动车减少一吨二氧化碳排放所需的成本。结果显示，在未来10年至15年里，采用低能耗技术制造出的高效柴油动力车，每减少一吨二氧化碳排放所需成本约2000丹麦克朗（1美元约合5．67丹麦克朗），而用电动车实现这一目标却需要约1万丹麦克朗。但报告也认为，从长远来看，研发电动车依然不失为减排良策。

    丹麦石油协会会长彼得·奥弗高说：“这份报告说明，我们必须尽可能审慎地选择最值得投资的汽车技术。从目前来看，电动车实在太昂贵了，而且在技术上也不成熟，所需的基础设施也没有建立起来，而柴油车技术却已相当成熟。”

    丹麦Ｅａ能源分析公司是一家能源咨询企业，一直致力于研究能源与环境课题。

    电动车节能取决于所用电之来源

    有关分析人士认为，电动车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。若是取自再生能源 （例如水能、风能和太阳能等等），就是节能减排，若来自煤等常规能源则就不然。比如我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用纯电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。

    现阶段，欧洲、北美一些国家把纯电动汽车作为新能源汽车的发展重点，这是由它们自身特点决定的。如挪威、瑞典、加拿大等国，电源结构以水电为主，发展纯电动汽车大致等于以水代油，能够起到节能减排作用。法国电源结构是以核电为主，发展纯电动汽车等于以核能替代石油，也比较合算。德国发展纯电动汽车，是以清洁可再生的风能和太阳能替代石油，可谓是真正的新能源汽车。由此，我国发展新能源汽车，也应走符合中国国情的道路，不可盲目“随波逐流”。

    传统汽车节能减排空间有20%

    因此，若要在一个比较长的时期内保证国家能源安全和节能减排现实可行，在致力发展新能源的同时，还应该在传统汽车上多动脑筋和“做文章”，即控制其燃油消费总量。按照有的专家的说法，传统汽车领域仅就发动机而言，其节能减排性能至少还有提高20%的余地，而我国汽车产品油耗明显高于国际先进水平，大致高9%-16%，这都充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大。此外，据有关专家估计，我国汽车总保有量目前约在1亿辆左右，假若每辆在用车一年能节油10千克，则一年全国即可减少汽柴油消耗约100万吨。

    从这一点出发，传统汽车节能减排的潜力巨大，对于实现我国未来社会经济发展规划中的节能减排指标来说，发展更节能、更环保的传统汽车同样具有现实意义。