未来主流车种浮出水面

　　2009年9月11日，包括戴姆勒在内的世界主要汽车厂商一致表示：从2015年起，商业化氢燃料电池车，初始规模将达到数十万辆。这一计划的推出将会改变人们对未来车种是纯电动车还是氢燃料电池混合动力车的看法。

　　虽然，国内外汽车厂商也纷纷表示将量产纯电动车，但类似这次世界主要汽车厂商在同一时间一致承诺商业化氢燃料电池车的时间表，恐怕尚属首次。未来的主流车种已经浮出水面。

　　近十年来，从氢的生产、储运、加注技术及加氢站示范建设，到燃料电池组件、系统集成，都相继取得了重大进展。除生产成本下降外，仅靠规模化生产一项，就足以使氢燃料电池整车价格降下一个很大的台阶。

　　也就在同一天，德国戴姆勒公司官网发布消息，德国交通部长沃尔夫冈.蒂芬泽（WolfgangTiefensee）与德国工业巨头们一起签署了合作备忘录——共同实施“H2 Mobility”计划，在2011年底开始在全国范围内扩大加氢站建设规模，以配合汽车制造商在2015年后商业化氢燃料电池车。该计划的参与者有：德国政府、戴姆勒、能源公司EnBW、林德集团、奥地利石油公司、壳牌石油、道达尔、瑞典能源巨头Vattenfal等。

　　这里有一个较为有趣的原因，倘若以后纯电动车占了上风，石油巨头们恐怕要面临灭顶之灾，若以氢代油，石油公司仍大有作为，不但可让自己戴上“环保先锋”的美誉，还可让自己继续有支配世界的能力，何乐而不为呢？况且，十年磨一剑，历经数百万公里的实地测试后，FCEV确实有优于EV的地方，如行驶距离、能量补充时间等。

　　就我国FCEV的发展情况而言，除技术领域还要加大资金投入，加快研发速度外，有一点请大家注意，中国氢燃料电池车的发展需要能源集团的支持。中石油、中石化等能源企业的成千上万座加油站、加气站是氢燃料电池车发展必不可少的条件。目前我国仅有的两座用于氢燃料电池车的加氢站均非中国能源企业所建造。而让人又喜又忧的是：中国的石油企业正享受着中国汽车消费市场快速发展的黄金期，如何肯分出精力来支持氢燃料电池车的发展。确实，中国的钢铁厂、化工厂有许多的副产氢可利用，但若要直面市场，能绕开数以万计的加油站，让氢燃料电池车开到工厂里去加氢吗？单独建设加氢站的成本是很高的。

　　作为国有的中国石化能源企业，应当肩负起这个重任。政府也应及早作出安排，促成能源工业与汽车工业及科研单位成立协调促进的合作机构，形成合力，为中国迈向高氢低碳经济开好头、起好步，让中国在这一轮产业革命中站立在世界发展潮流的浪尖上。