《规划》刺激 新能源车到了比拼战术的时候

　慷慨　“陈”辞 

　　谁能够率先说服市场，谁才是赢家。战略大同小异，现在是要战术决胜负。 

　　今年的上海车展，明显受到国家即将颁布《节能和新能源汽车发展规划》的刺激，许多汽车厂家将新能源汽车产品推上了展台的核心位置。一汽、广汽等也正式发布了新能源汽车战略，至此大型汽车集团基本上都已制定了新能源汽车战略。但战略总是重要而空泛的，当前新能源汽车的关键是如何从战略落实到“从实际出发”的战术。 

　　广汽的战略描述是，以“混合动力、插电式车型为近期工作重点，纯电动车型为主要战略取向”。今年底，广汽首款采用增程式纯电动技术的自主品牌新能源乘用车将正式下线。一汽在“蓝图战略”中，则强调“传统动力和新能源并重，混合动力和电动汽车两条腿走路”，同时，新能源汽车要坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的发展原则。 

　　这些都很有从实际出发的战术意义。它们承认了当前纯电动汽车还缺乏成熟产品和商用环境，动力战略首要的还是要回到对传统动力的优化，新能源汽车商品化不可能绕过混合动力、插电式混合动力和增程型电动车，而直接从纯电动汽车起步。“技术可能、经济可行”是发展新能源汽车的商业原则。
 

　　在这种战术意义上，尽早推出成熟的产品，才是车企应有的商业模式。目前能够有较好商业模式的新能源汽车其实只有两种，一种是丰田的普锐斯和凯美瑞等混合动力轿车，一种是通用将在第四季度推出的沃蓝达增程型电动车。它们自身均能够被正常地作为一辆汽车使用，并且从产品档次和品质上，对普通同级别汽车也具有竞争力。它们需要克服的只是有些高昂的成本。 

　　这两点都非常重要，因为新能源汽车首先是一辆正常的汽车，要能够提供更好的环保性和舒适性，才具有说服消费者的能力。诸多传统造车技术的差距，将也是国内车企和国外车企在新能源汽车上的差距。如果习惯于噱头性地推出不成熟的电动车产品，则将浪费更多时间。 

　　广汽的另一个战术举动则是，希望通过资本介入欧洲电动车技术公司，在源头上控制新型轮毂电机驱动技术，用于未来发展纯电动轿车，而不仅仅是购买技术。这也是一种有效的商业战术，提供了跨越式发展的可能性。发展新技术实际上还需要更多的合纵连横。 

　　国际巨头都已经嗅到了新能源汽车的来日商机，尽管它们都很小心翼翼。政府应当扶持新能源汽车产业化和本土企业的自主创新，但对车企而言，新能源汽车不可政治化和着迷于虚荣式的示范运行。谁能够率先说服市场，谁才是赢家。战略大同小异，现在是要战术决胜负。