有紧缺市场的国家重点高新技术

环保、节能、旋转内燃机使用低品位(牌号)即多含正庚烷的廉价燃料，在理论空燃比且充分混合的条件下低温爆燃(有机物的链式反应)，通过热水完全相变(变成水蒸气)，推动气马达工作。所以绝不产生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。即使不计热水增加的质量，膨胀压力7.38+21.83+3.39MPa也是常规内燃机5—9MPa的几倍……充分利用爆燃释放的全部能量。——《中国当代发明家大辞典》第二卷P484

环保、节能、旋转内燃机(专利号03265208.9)使用①低品位(标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油),在②低温③低压而且按照④理论空燃比⑤充分混合的条件下⑥爆燃(有机物本来就具有的链式反应),通过热水⑦完全相变(变成水蒸气),推动气马达工作。因为释放能量方式和转化方式[原理：即间接利用爆燃(800—1000m/s)释放的全部能量]就根本不同,同时超越了传统内燃机[全都防止爆燃，直接利用爆炸(20—30m/s)释放的最大能量]释放阶段燃烧充分和外燃机转化阶段工质相变(部分相变)的优点,达到完全燃烧和完全相变, (固定的密闭系统就可以同时利用水蒸气、二氧化碳和氮气的压力)所以性能指标就有明显差别： [所有的论据都摘自最近的教材和状态参数，论证依据道尔顿定律（我确实从未验证是真的还是“逗你玩”），应该不会遇“贾（永康）”变“假”吧，最好买点原始汽油或从市场上买点汽油和正庚烷（再加入16倍的水）做个爆燃试验；相对比较后再慎重得出结论……]

一：节约84.8%—90.88%的汽油 (可试着计算一下：把冷却系统中的水加入做功时汽缸后的压力; 通常把主蒸汽压力为24.1---31MPa、主蒸汽/再热蒸汽温度为580—600℃/580—610℃的机组定义为超超临界机组的范畴) 同时利用爆燃(完全燃烧)和热水完全相变,温度变化4000℃—0℃=4000就是传统汽油机2800K—273K=2527或2200K—273K=1927的4000/2527=1.5829倍或4000/1927=2.0758倍,也就是释放1.5829—2.0758倍的能量；转化时膨胀压力22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常规汽油机压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不计释放阶段汽化热水增加的能量，这种内燃机（理论上）也节约84.8%—90.88%的汽油……通用汽车公司生产经理Gerald Johnson表示：“消费者非常看重发动机的燃油效率和性能，我们能做的就是尽最大努力满足消费者的需求” 。详情请见博客：Jakeengine.blog.163.com

二：制造成本、总重量、使用费用、维修费用等仅为十几分之一 取消了传统内燃机所需精密加工的气缸、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、配气机构及飞轮、起动机、冷却系统、废气再循环系统、三元催化器和大部分昂贵的ECU(电子控制模块),所以生产效率提高几十倍,同时制造成本(不需要高温材料)、总重量、使用费用、维修费用等降为原来的十几分之一 (需要把发动机、离合器、变速器等作为一个整体考虑)。

三：安全 采用直接转矩(为自动驾驶、数字控制系统提供了充要条件)起动,所以机动性、主动安全性等显著提高。主要是取消了刹车片开始动作直到与轮毂接触这一阶段[当然也就不存在长距离(或大负载)时引起的刹车片发热、跑偏和抱死等隐患]。同时,反向储存压缩空气重新驱动气马达比任何混合动力汽车都简单、高效(不需另加发电设备、动力电池与电动驱动器等)。代替煤矿用减速机可有效防止瓦斯爆炸(绝对不会有防爆电机产生的静电等危险)。飞机燃料减少84.8%—90.88% [燃气轮机应该节约更多,因为燃气轮机温度（有资料显示，这台燃气轮机在初温为1010℃的2000h耐久疲劳试验由于一只叶片撞坏而早已结束。——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《燃气轮机与联合循环》中国电力出版社2010年5月第1版P93）和压力比汽油机更低]“911”的“飞机炸弹”就不再危险。

四：高速、大转矩 因为转速和转矩与最高膨胀压力（是传统汽油机的6.58098—10.9683倍）直接相关(基本上成正比),当然会进入一个新阶段,再加上气马达的放大作用，比如高速气扳机M100,只用0.49MPa—0.63MPa的气体就可以产生①36400 N.m的扭矩，——《实用五金速查速算手册》化学工业出版社2011年7月北京第一版P450。大体是长安CA20 (JL486Q)汽油机——2009年“中国汽车工业科技进步奖”二等奖，最大扭矩192N.m的180多倍。国产最大汽油机CA6GH-E3，最大扭矩/转速N.m/(r/min)400/1600-2000……而国产大型船用柴油机潍柴CW16V200ZC标定功率/转速kW/(r/min)1760/1000必须用空气马达起动。——《内燃机及配附件产品供应目录》机械工业出版社2010年6月第1版Ｐ128。②空载转速4500r/min；而JL486Q有5前进档和一倒档，发动机转速6230r/min，主减速器速比4.17。国外（美国）最著名的康明斯ISX，最大转矩达到了2779N.m——《汽车发动机节能减排先进技术》北京理工大学出版社2011年3月第1版Ｐ472。那么利用32.9049MPa的气体呢？…… （而在海上多停留一天时间，航运公司平均就要为每艘船多花出3万美元）——高等职业教育规划教材《港航商务管理》人民交通出版社2008年4月第1版P25

五：环保 所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而①低品位 (标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油、煤矿的瓦斯等),在②低温③低压而且按照④理论空燃比⑤充分混合的条件下⑥爆燃,(而这六个条件是传统内燃机根本无法达到的)绝不产生不完全燃烧的CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。因为H、C、N、O等的原子结构决定了它们的化学活性是不同的，即使生成强氧化性的CO、HC，它们仍然会与氧气反应成二氧化碳和水。当然这主要是因为①在密闭容器中②爆燃与做功之间还有足够长的时间，而不同与传统内燃机在燃烧过程末就开始做功。(别忘记，所有生成不完全产物的化学反应都是吸热反应)。因为低品质燃料富含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅Pb(C2H5)4，所以绝对不会有铅污染。而且可以新创排放标准，(阻止国外发动机如康明斯等继续污染中国的环境)，从而形成动力设备的基础平台。就像微软的Windows独占整个电脑操作系统一样，引领动力市场从外燃(第一代)、内燃(第二代)进入清洁、高效、安全的爆燃(第三代)时代。

主要的不同是间接利用爆燃释放的全部能量，固定的密闭系统就可以同时利用水蒸气、二氧化碳和氮气的压力；(有点像水库汇聚了洪峰、小溪以及雨水的全部能量；简单地认为，把发动机中的冷却水放入气缸就可利用这三部分能量)。这也是利用链式反应的常规模式，就像核能发电一样，把水汽化成水蒸气推动汽轮机；而传统汽油机都是防止爆燃的，都是直接利用最大爆炸力(有点像利用洪峰的力量)。在燃烧过程中推动活塞，所以在上止点以后燃烧的能量根本无法利用；有些因为远离火花塞，根本无法燃烧，直接排出形成污染。

热效率最高的内燃机(汽油机和柴油机)因为曲轴连杆机构决定了燃烧(爆炸)必须在上止点进行，如果在上止点以前就会发生折断连杆等事故，损坏整个热机(爆震或敲缸)。所以一方面精密加工气缸、活塞、连杆、曲轴等使发动机成本很高(而且必需使用高温材料)。另一方面去掉汽油中正庚烷(所谓的高品位或标号)使反应速度减慢。{[从火焰中心形成到气缸内出现最高压力止，这段时间(或曲轴转过的角度)称为急燃期，或明显燃烧期，也叫速燃期。当火焰形成后，火焰前锋(焰锋)以20—30m/s的速度从火焰中心开始逐层向四周尚未燃烧的混合气传播开去，直到扫过整个燃烧室。][爆燃的火焰前锋推进速度远比正常燃烧时快得多，速度有时达到800—1000m/s，使未燃烧的混合气迅速燃烧完毕，局部压力温度剧烈增大，形成强烈压力冲击波，这种冲击波以极快的速度传播，反复撞击气缸壁发出300—500Hz的尖锐金属撞击声。] ——21世纪高等教育规划教材《汽车发动机原理》黄河水利出版社2007年8月第一版P90；P93}。易于控制；使油价提高（精炼汽油成本太高，所以加入抗爆剂如四乙基铅等），污染增加[主要是破坏汽油(有机物)的自然链式结构；很多抗爆剂如四乙基铅也有（铅）污染]。现在因为环境保护，使用无铅汽油，所以成本增高。“两桶油”在前9个月炼油合计亏损约661亿元。中国网2011年9月30日报：2011年前三季度，中国石油的炼油业务亏损达415.39亿元，中国石化的炼油业务则亏损246.10亿元；而很多省份出现“油荒”。为了防止早燃还必需控制温度，所以增加冷却系统白白地浪费热量。而汽缸直径增大就无法冷却，所以燃烧室不能加大而设计了多缸发动机使结构增加，成本增加。燃气轮机(因为燃料无法与空气充分混合，所以效率最低、污染最大)倒是没有曲轴连杆机构，应该不防爆燃了，但是爆燃是有机物的一种链式反应(原子弹、氢弹是无机物铀的链式反应)，速度最快(800—1000m/s)、能量最大。富含正庚烷的燃料很轻易引燃并炸坏燃料箱。另外，爆燃的高温（4000℃）会烧坏现有的金属材料。

因为反应速度极快(800—1000m/s)，所以放出的热量就多。这是常识而且跟爱因斯坦质能方程E=mc²有点相似。同时因为①固定容积(燃烧室放大几倍)、②没有废气、所以③燃料质量放大几倍，空气与燃料极易接近④理论空燃比(比用几十个ECU控制和精密加工配气机构如凸轮轴、气门顶杆以及喷射机构等更精确。实际上，气缸容积是固定的、外界大气压是固定的，所以气体质量就应该是固定的，按照理论空燃比，⑤汽油质量就是固定的)。而且有几十倍的时间⑥充分混合(传统汽油机混合时间只有四分之一周期，而现在相对有几十个周期)。因为不存在活塞的⑦压缩(更没有燃烧中气体相对的压缩；传统汽油机都是在燃烧过程中压缩，如点火提前角的存在)，也就不会有因为压缩而产生的⑧高温，没有⑨冷却系统也就不存在气缸缝隙的⑩激冷效应，所以没有产生CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物的充分条件“{ (当火焰传播到靠近低温壁面时，也不能继续传播。这些因素是汽油机生成HC的主要原因)。[ (构成燃烧室的气缸壁、气缸盖均有冷却水冷却，所以其内表面温度较低，使链反应中断，生成大量HC(未燃烃)。——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《发动机原理》机械工业出版社2008年6月第1版P89； P105)]}”。高温、富氧以及氧与氮在高温下滞留时间是决定柴油机燃烧过程中NOx生成率大小的三要素。——高等学校教材《汽车新技术》人民交通出版社2010年9月第1版P46；“高温、缺氧是PM生成的条件”。——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《高等内燃机学》国防工业出版社2008年8月第1版P216。

如果释放的能量是传统汽油机的1.5829—2.0758倍,转化的压力是传统汽油机的6.58098—10.9683倍,那么到底节约多少能源?

传统汽油机“ [在做功行程，气缸内气体所能达到的最高瞬时压力为3—5MPa，最高温度可达2200—2800K。做功行程结束时，气缸内气体压力约为0.3—0.5MPa，温度约为1200—1500K。) ——全国高职高专应用型规划教材•汽车类《汽车发动机结构与维修》北京大学出版社2010年6月第1版P32；而(爆燃的温度可达到4000℃，会将排气门和活塞顶部烧损，会使冷却液温度升高，引起发动机过热不能正常工作。——21世纪高等教育规划教材《汽车发动机原理》黄河水利出版社2007年8月第1版P94]” ；[如果汽油中①富含正庚烷；汽缸中没有②残余废气(新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。充气效率越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。由于现代发动机转速很高，一个行程经历的时间是很短的。如上海桑塔纳的四冲程发动机，在最大功率时的发动机转速达到5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s。在如此短的进气和排气行程中，很难达到进气充分，排气彻底。——21世纪汽车专业“十一五”规划新教材《汽车发动机构造与维修》天津科学技术出版社2010年1月第1版P100)；没有③冷却系统；温度又是多少呢？]如果被证实了，那么爆燃的温度变化就是传统内燃机的1.5829—2.0758倍，释放的能量就是传统内燃机的1.5829—2.0758倍……

在转化阶段：因为气体的热胀冷缩是与热力学温度[Kelvin (273+t)]成正比的[压强一定时，一定质量的气体的温度上升(或下降) 1 ℃，体积增加(或减少) 0 ℃时体积的1/273即V = Vo(1+t/273)——盖•吕萨克定律]。而水的相变是以级数(对于水在不同的压力下，达到沸点时所需要的能量，瓦特做了很多实验。他计算了定量的水所化成的蒸汽体积，然后确定了在大气压力下，蒸汽体积约为水的1800倍。就现在而言，这个数字也很正确。——吉林出版集团北方妇女儿童出版社《影响世界的大发明家》2011年1月第1版P44)递增的。蒸汽机燃烧虽然极不充分，但是利用水的相变也可推动活塞做功；如果不加水，烧烂了也不会转；而如果在燃料爆燃后，使循环热水完全相变（相当于把冷却水放入汽缸，利用混合气的压力而不是让它白白地浪费），那么它的压力又如何呢？根据热平衡理论：爆燃后高温高压的气体必然要与热水进行热交换而达到新的平衡。为了简化计算的繁杂，我们选取一个特殊的状态——温度达到374摄氏度(临界状态)作为参照。也就是水与水蒸气同时存在的状态，我们都很了解冰水混合的状态，但水与水蒸气共存的情况要达到374摄氏度，所以不太容易见到，但它确实是存在的——尤其在火力发电领域：临界、超临界、超超临界的运用已很普遍。调节水量一定会达到这一状态。那么根据道尔顿定律——理想气体混合物的压力等于各成分在混合物温度下独自充满整个容器的压力之和。 [ 1801年，在《自然哲学、化学和艺术杂志》也就是后来被熟知的尼克森杂志上，道尔顿公布了自己的这一看法。随后道尔顿在递交给曼彻斯特文学和哲学学会的论文中指出，在固定的容积内，混合气体的总压力等于其组成各气体个别压力的总和。换句话说，如果一种混合气体由A和B两种气体组成，那么这种混合气体产生的总压力等于A气体产生的压力加上B气体产生的压力。今天，我们将其称为道尔顿定律或者气体分压定律。——科学图书馆《化学——站在科学前沿的巨人》上海科学技术文献出版社2011年1月第1版P30]可知，此时的压力包括热水变成的水蒸气、燃烧产生的二氧化碳以及燃烧后剩余的氮气的压力之和。而这三种气体在临界状态的压力(状态参数)分别为[H2O (647.30K)] 22.12MPa、[CO2 (304.20K)] 7.3865MPa、[N2(126.2K)] 3.3984MPa，(——普通高等教育“十一五”国家级规划教材《工程热力学》高等教育出版社2009年11月第4版P183)；压力之和22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常规汽油机做功压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍。即使不计释放阶段汽化热水增加的能量，这种内燃机（理论上）也节约84.8%—90.88%的汽油……

丰田公司的“FCHV”燃料电池车配备了自主开发的70MPa高压氢气罐，使氢气的储藏量从以往35MPa罐的3.2kg提高到了6.1kg，储气量基本上增加了一倍，从而使续驶里程增加了一倍多，但存在的问题就是体积大。——《低碳汽车技术》清华大学出版社2010年10月第1版P146

汽车的原理是将燃油转化为推动汽车前进的动能，但说来你可能不信，汽车所加燃油的69%最后都没有转换成推动汽车前进的有效动力，他们在到达车轮之前就被消耗掉了。46%用于汽车自身损耗： 8%——空调、冷却系统、电气设备等。19%——传动系统损耗、轮胎损耗、轮轴轴承、助力转向泵等。19%——发动机内部磨损、不完全燃烧等。23%克服外部行驶阻力：

12%——克服车身重量带来的行驶阻力。11%——克服空气阻力。31%转化为有效动能： 31%由化学能转化为有效的机械能，驱动汽车前进。数据来源：2010年奥迪科技日活动资料——《大画汽车图解汽车奥秘》化学工业出版社2010年8月北京第一版P44

如果加入汽油质量16倍的循环热水，[MSR探险油炉（畅销款）只是外燃（800—1000摄氏度）的方式，100ML白汽油就可以烧开4.9L水]，内燃（2200—2800K），爆燃（4000摄氏度）又会使多少水汽化？水的比热c=4200；水蒸汽的比热c=2100（水的汽化热为40.8千焦/摩尔，相当于2260千焦/千克。一般地：使水在其沸点蒸发所需要的热量五倍于把等量水从一摄氏度加热到一百摄氏度所需要的热量。）[水的临界状态参数分别为P=22.115MPa、h=2095.2kJ/kg、v=0.003147m3/kg、s=4.4237kJ/(kg.K)、t=374.12摄氏度(——普通高等教育规划教材《工程热力学》人民交通出版社2011年3月第1版P252)]。

 (当然，加入循环热水后质量总比原初质量要大，而且大一倍)。那么超临界、超超临界又如何呢？

不要总是用汽油(或柴油)的燃烧热值或汽油机(柴油机)的热效率去“硬套”。因为现在的热值是极不精确的(热效率就更离谱了)：成分不同，尤其是不同标号如98号和18号、8号汽油所含正庚烷是完全不同的，所以反应速度20—30m/s与800—1000m/s就完全不同，而所有的放热反应释放的热能都与速度极其相关(如爱因斯坦的质能方程E=mc²)，从缓慢的氧化到剧烈的爆炸直至链式反应我们都没有细分，而用一个热值去衡量，是否有点欠缺……比如说动物的速度，我们不去细分驴子、死马、老虎、猎豹(瞬时最大速度每小时100千米——《世界之最》安徽科学技术出版社2007年4月第1版P106)以及是慢跑还是追寻猎物还是遇到猎人或天敌，就拿驴子的速度去“硬套”，是否有点可笑……

气马达是成熟产品，正转与反转进气口的方向、能量控制轻易就可实现。另外因为气马达对扭矩和速度有放大作用，如果再连接气——液增压器，则扭矩更大。如果输入的空气压力是32.9049MPa，扭矩与速度相应地又会增加很多倍，所以本内燃机很容易用来替代现在紧缺的船用（人人皆知造船行业：船等机，机等轴）动力机、煤矿用大型减速机以及发电机等超大扭矩和超大速度的领域。当然常规交通运输(包括飞机、轮船、火车、汽车、电动自行车)、工程机械、农业机械等就更易替代了。同时为未来的气垫船等地效飞行器和超音速（340m/s）飞机提供理想的动力 (膨胀压力是传统汽油机的6.58098—10.9683倍，燃气轮机比汽油机更低，因此速度和转矩要超过燃气轮机的6.58098—10.9683倍)。(飞机、轮船、地效飞行器等根本不需要气马达) 。

由于汽车质量的大小影响滚动阻力、爬坡阻力与加速阻力，因此汽车质量与其燃油消耗有着极为密切的关系。一般说来当汽车每减轻1kg时，每升汽油可多行驶0.011km，如果该车行驶10万km，则减轻1kg可节省11L汽油，若减轻500kg，则可节省5500L。德国专家称：如果汽车减轻质量10%，则可降低油耗8%——9%，汽车行驶所耗能量为78%。由此可见，汽车轻量化与节省燃油的关系十分密切。——高职高专汽车检测与维修技术专业系列教材《汽车性能与使用》重庆大学出版社2011年7月第1版P81

关于减轻汽车自身质量与汽车使用中燃油消耗之间的关系，不同的研究机构说法各异。较常见的一种说法是：当汽车重量减少25%，油耗将减少13%；另一种说法是：如果汽车减重10%，可降低油耗8%—9%；世界铝业协会报告则指出，汽车重量每减少10%，油耗可降低6%—8%。尽管说法不一，但都表明汽车轻量化对车辆使用节省燃油有直接影响。——《中国汽车节能思考》机械工业出版社2010年8月第1版P44

对比丰田和通用的成败，先发制人的战略被丰田执行得炉火纯青，其二者的经验和教训告诉我们：人无远虑必有近忧，比市场慢就要挨打，市场矛盾初显端倪的时候，正是企业展开行动的良机，而当某一问题已经遍见于报端才行动，已为时晚矣。——《低碳汽车技术》清华大学出版社2010年10月第1版P203

据统计数据显示，每百公里的人均能耗公共汽车是轿车的8.4%，电车为3.4%——4%，地铁为5%——《低碳汽车技术》清华大学出版社2010年10月第1版P236

据有关资料显示，海上货物运价相当于铁路运价的1/5，公路运价的1/10，航空运价的1/30。——21世纪高等院校教材《世界海运经济地理》科学出版社2011年8月第一版P3

这种内燃机理论上超越了现有的一切动力机械：就像现有的混合动力汽车，把刹车的能量或低速、迨速时把内燃机的能量转化成电能(极难转化和储存而且成本极高，例如日本丰田汽车普锐斯Prius经过几年后被迫由油电混合更改为插电式混合动力)储存起来，再用一套电动装置来驱动；肯定没有储存压缩空气(极易储存且成本极低)，再用压缩空气重复驱动气马达这一方式简单、高效。这就是通常先用汽油机或柴油机发电，然后通过空气压缩机储存压缩空气，最后用气动工具工作 [如气钻、气锤、气动风炮（扳手）修路等]的原因。即使大型船用发动机也必须首先带动空气压缩机，然后利用压缩空气驱动空气马达起动。电力车辆(从电力火车、电动汽车到电动自行车)虽然没有直接污染（因为没有考虑发电污染、输电污染和费旧电池污染）也高效。但是用高温低压580—600℃/27MPa水蒸气(火力发电、核能发电)先发电然后再用电，不如直接用低温高压374℃/32.9049MPa混合气 [(水蒸气、二氧化碳、氮气)多加了二氧化碳和氮气的压力]推动气马达。暂且不说极其昂贵的发电机、高压（超高压500—1000kV）送变电站、充电站和发电效率(45%—47%)，输电成本，充电效率以及昂贵的车载充电器、动力电池、驱动电机、调速控制器、离合器、变速器等 [有级变速器是指具有几个定值传动比的变速器(一般4—7个前进档，一个倒档) ——国家级职业教育规划教材《汽车自动变速器原理与维修》中国劳动保障出版社2009年9月第2版P2]。所谓超超临界(Ultra Supercritical)机组是相对于常规超临界机组的蒸汽参数而言的，国际上普遍认为，在超临界参数的基础上蒸汽压力和温度再提升一个档次，通常把主蒸汽压力为24.1---31MPa、主蒸汽/再热蒸汽温度为580—600℃/580—610℃的机组定义为超超临界机组的范畴，也称为高效超临界(High Efficiency Supercritical)机组，发电效率可达45%—47%。我国电力百科全书中将蒸汽压力高于27MPa的机组称为超超临界机组。——《超临界机组金属高温蒸汽氧化》中国电力出版社2010年8月第一版P1；枢纽变电站一般为500—1000kV或220—330kV特别重要的变电站，在系统中处于枢纽地位，连接系统的高压和中压的几个部分，汇集多个大电源和大容量联络线。——普通高等教育“十一五”规划教材《发电厂电气设备及运行》中国电力出版社2009年12月第一版P5；而且在减速或刹车时相反方向可以储存压缩空气（当然也可以在加气站充入压缩空气）重新驱动气马达……更何况载重车辆、船舶因为负载变化和行驶阻力很难达到排放标准。但我还是建议先从紧缺的船用[人人皆知造船行业：船等机，机等轴(——《水路运输文摘》2006年第8期第28页)]动力机、发电机开始……柴油机是船舶的动力设备，其造价占船舶总造价的1/7—1/5，而曲轴又是柴油机的一个极其重要的零件，造价占柴油机造价的1/5—1/4，如果曲轴坏了，柴油机也就坏了。——《船舶工程》2011增刊2（2011年7月出版）第三十三卷P161。虽然，2009年中国内燃机行业工业总产值达到2739亿元，产品产量达到了6700万台，11.3亿kW的规模。——2010年《中国内燃机工业年鉴》上海交通大学出版社2010年1月第13版P22。但是中国无法制造大型船用主机，更无法制造高速主机，(普通航船的速度一般不超过30节，气垫船60节，一节表示每小时航行1海里，即1852米)。（目前远洋的超级油轮的总载重量达300000t以上，最大的油轮已达到560000t。——《船舶概论》化学工业出版社2010年9月北京第1版P15）。所以一方面①新华网2011年11月4日报道：船厂新订单同比下降42.8%；而在另一方面:(同一天报道)中国远洋今年1—9月，其②巨亏47.77亿，相当于每天亏损1750万。只是因为③租用西腊轮船。网易财经2012年1月11日讯:全球知名造船航运调研机构克拉克森10日表示，现代重工、大宇造船海洋、STX等韩国国内造船企业去年订单总量为355艘、1355.4万CGT(标准货船换算吨数)，大幅超过了中国487艘、920.2万CGT的订单。去年，全球船舶订单量较2010年减少三成。其原因是，海运市场疲软及船舶融资困难。不过，韩国的接单量却同比增长7%左右，市场份额也增至48.2%。相反，中国的接单量同比减半。去年，韩国造船业的接单总额为481.6亿美元，超过中国（192亿美元）一倍以上。④2011年11月17日东方早报“航运巨头马士基拟大涨运费，中国出口或雪上加霜”。中国是造船大国，但中国进口铁矿石（6.78亿吨）运输受制于日本“垄断式长期协议”……我国⑤进口石油(23931万吨，依存度53.7%)⑥90%依赖外国油轮运输，70%须经过马六甲海峡。来源地和运输线路的单一，使我国的能源安全面临较大风险。——《海湾油气与我国能源安全》对外经济贸易大学出版社2010年1月北京第1版P230

技术可行，但经济不可行，成本太高。因此技术的方向要向降低成本的方向转化。还有一些是，技术和经济都可行，但是系统不可行。因为不同行业的垄断使好的技术无法推广，这也是中国体制的问题。——《创新的的力量——中国经济增长新路线》中信出版社2011年10月第1版P291

不少史学家指出，如果拿破仑接受了富尔顿的建议，用蒸汽轮船配备他的舰队，就能击败英国，那么，19世纪以后的欧洲历史将完全是另一个样子了。——《轮船与水上交通工具的故事》大连出版社2009年7月第1版P24

我根本不懂“内燃机”，只是把平版印刷(胶印)所需处理的主要问题—油与水的关系(油水互不相溶的自然规律)移植过去而已。也并不常用火花塞（印刷设备没有），只是每天修理气缸、活塞、连杆、曲轴、配气机构、喷射机构、离合器、变速器等属于淘汰印刷设备的零部件和汽油、煤油、机油、油墨罢了……

欢迎合作，只要不把它当作“古董”——自己不用，也不许别人用，其它方式都可(但绝对不要再要求什么“商业价值分析报告”之类等评估的变相新名称或样品试验；当然，我们看了魔术师的点石成金就“会”点石成金；（看了王洪成“水变油”的现场试验就“会”“水变油”）；要求“和氏”雕刻“和氏壁”或要求爱因斯坦做个样品原子弹都 “完全合理”，但我实在做不到)。只是空谈一些原始汽油的爆燃现象以及道尔顿定律和状态参数，盼望会有人讲那么一丁点道理，将环境弄好后呼吸两口新鲜的空气……尤其是在这面对疫情和全球变暖而束手无策的时代!

环保只不过是一个口号，喊喊而已 [与我国经济保持现状模式(Business as Usual, BAU)发展相比，按我国政府所设定的减排路线，我国的CO2减排量在2020年将等同于目前欧盟27国的排放总量，在2025年将等同于目前美国的排放总量。——《低碳经济与氢能开发》武汉理工大学出版社2011年6月第1版P1] ；但高油价关系到我们自己。看看一九九五年，美国“世界观察研究所”所长、著名学者来斯特•Ｒ• 布朗出版了他的新著《谁来养活中国》，如果油价高于60美元，用玉米、大豆等制作生物柴油就有利可图；[ 2005年8月，美国国会通过了一项重要能源法案，要求到2012年，将乙醇年产量从2005年时的40亿加仑左右增加到75亿加仑（1加仑约等于3.8升），以便取代进口燃油。实际上，据美国可再生燃料协会介绍，2006年美国的乙醇产量超过50亿加仑。——《环球科学》杂志社编《能源与环境》电子工业出版社2011年1月第一版P29] ，粮价就会暴涨，“据海关统计，2010年我国进口原油23931万吨，比上年增长17.5%。2010中国石油消费进口依存度进一步提高，达到53.7%” 。 “2010年我国港口完成外贸粮食吞吐量6330万吨，较上年增长30.4%。其中进口6216万吨，较上年增长31.8%；出口114万吨，较上年下降17.5%；”“2010年我国规模以上港口接卸进口铁矿石6.78亿吨，较上年增长2.6%。”——《2010年中国航运发展报告》人民交通出版社2011年6月第一版P15，P17。2011-12-13，第一财经日报（上海）“海关总署公布的数据显示，今年前11个月进口原油2.32亿吨，同比增长率6.1%，接近去年全年进口原油2.39亿吨的数量。按照年均6%的增速，今年将达到4.77亿吨，相应的石油对外依存度将升至57%左右。中国石油进口的安全和价格是一个迫切的问题。”2012年1月1日，欧盟征收国际航空碳排放费（即所谓航空“碳税”），那么马六甲海峡的航海“碳税”还会远吗？ CPI就会增高……，不要再掩耳盗铃了，《Ｘ大奖节能车大赛》全球最省油车(0.94升/百公里)竞赛已经开始——（《汽车不确定的未来》中信出版社2009年１月第一版），该是认真考虑的时候了……2006年9月，一个号召“环境上的可持续发展的经济”的组织，地球政策研究所的负责人莱斯特•布朗在《华盛顿邮报》发表评论说，加工填满一辆25加仑多功能跑车油箱的乙醇量需要“一个人一整年吃的作物量”“这是一场全世界中想保持行动方便的8亿汽车拥有者和想要生存下来的20亿穷人之间的战争” ——《能源独立之路》清华大学出版社2010年2月第一版P110

Environment protection and fuel efficient engine (patent number 03265208.9) indirectly use the total energy which comes from the crude gasoline chain reaction (named detonation爆燃). Because it is an airtight system, so it can use all of the pressure come from water vapor, carbon dioxide and nitrogen. You can imagine as put the water from the cooling system of traditional engine into the cylinder. Just like nuclear energy power generation makes the water evaporate then drive the steam turbine. (All of the chain reactions have the common style). Traditional engines prevent the gasoline detonation, only directly using the biggest power of the exploded, so all of the energy can’t be used when the piston downward. Because 1: the velocity of detonation (800—1000m/s) is too quick to control for the traditional engine (20—30m/s), so gasoline has to get rid of the ingredient named N-heptane (正庚烷) to prevent detonate and makes combustion slow down, which is very hard and very expensive, for they have to refine gasoline and add additive(添加剂) named tetraethyl [tetr?'eθ?l] lead(四乙基铅), which is now is forbidden because of the lead pollution. So fuel is very expensive andmany companies lost benefit when they refine. For example, PetroChina Company Limited and China Petrochemical Industry lost 66.1 billion RMB during 9 months in 2011. The crude gasoline is easy detonated and no pollution, and specially the hydrogen, carbon, nitrogen, oxygen have the different reaction activity because they have the different atomic structure. In a freedom situation and totally mixed in idea Air-fuel ratio(空燃比), crude gasoline will detonate. However, the traditional engine has the ① high temperature and ② high pressure and the circulation is very short, no enough time to ③ mix and no necessary ④ N-heptane, in addition there is exhaust gas, fuel and air can’t suit for idea Air-fuel ratio, so the pollution is serious. In the same time, tradition engine has to 2: control temperature, so combustion chamber volume is limited by the cooling system (which is waste the heat and very complicated), this is because temperature can’t be cool down when cylinder diameter is large; so have to design multicylinder engine. 3: And all of the accessories (just like cylinder, piston, connecting rods, crankshaft etc) must be very accuracy. And the materials must suit for high temperature and high pressure. So cost of manufacture is very expensive. It is the most advanced if compared with the steam engine and internal-combustion engine. Let’s hypothesis in critical state (374 Celsius degree): according to the state parameter(状态参数) and the Dalton’s Law (道尔顿定律) or the Law of Additive pressures (in a mixture of ideal gases the partial pressure of each constituent equals the pressure which that constituent would exert if it existed alone at the temperature and volume of the mixture. Another statement is that in a mixture of ideal gases each constituent behaves in all respects as though it existed alone at the temperature and volume of the mixture). The main pressure includes water vapor (22.12MPa), carbon dioxide (7.3865MPa) and nitrogen (3.3984MPa)，obviously in the convert step, the total pressure 22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa is 6.58098—10.9683 times to the traditional gasoline engine (3MPa—5MPa). Because the velocity and torque have the proportional relationship, so this engine will has the high velocity and powerful torque. Even we regardless more energy in release step, in theory this engine will save 84.8%—90.88% gasoline. Of course it will win the X-Prize (X大奖基金会0.94liter/100kilometer car) 25 million US dollars (Nobel Prize is nearly one million).

Fortunately, 2008, Chinese authority acknowledges my explanation and put me into “Dictionary of Chinese Inventors” page 484. (Everyone can read in National Library of China but cannot be searched in internet). 2011.6.8 This engine has been regarded as national important high technology by the Development and Reform Commission. Unfortunately I cannot find the parameter about the detonation, because it’s seldom been studied and never been used in the world. The detonation belongs to organic chain reaction. (Inorganic material named uranium chain reaction has maximum energy, just like atomic bomb). Of course, detonation will release the maximum energy, because energy and time have the very close relationship, For example: Einstein formula (E=mc²). The textbook record, that temperature (4000 Celsius degrees) change of the detonation is nearly double to the traditional (2200------2800 Kelvin degrees), but there is no authority data. Actually I need do some experiment but lack of the necessary condition. If it is confirmed, the release energy will be 1.5829------2.0758 times to the traditional engine.

This engine has no piston, no connecting rods, no crankshaft, no flywheel, no starter, no cooling system no transmission(变速器), no clutch, and less expensive ECU (Electronic Control Unit), so its manufacture is very easy with the less cost; (And the weight is very light, nearly 10% of traditional). What’s more this engine can drive directly without clutch without transmission. So it will be easy control and more safe. Because the pneumatic motor(气马达) can amplify the velocity and torque(力矩); For example： pneumatic motor M100， the torque is 36400N.m which is only input 0.49MPa---0.63MPa pressure-air, if compare with traditional engine CA20 or called JL486Q which come from the ChangAn car company and won the second prize of “China Automobile Industry Science and Technology Improvement Award” in 2009, the torque only is 192N.m, it is more than 180 times, It will be powerful if input 32.9049MPa pressure-air. So this engine will displace the tradition engine.

If compared with the electric engine [because all of them use the water vapor, the thermal power generation and nuclear energy power generation (火力发电和核能发电) comes from the high temperature and low pressure water vapor 580—600℃/27MPa], the advantage is evident: this engine uses the mixed gas (low temperature and high pressure, including water vapor, carbon dioxide and nitrogen 374℃/32.9049MPa) drive the pneumatic motor which is more efficient than the traditional electricity engine have to using the water vapor (high temperature and low pressure) drive the steam turbine to generate the electricity, and then transfer the electricity to city and charge the electricity in the cell, so finally drive the electricity motor. In addition to the generating efficiency (45%—47%), expensive of transmission electricity, charging efficiency, and expensive electric driving motor, actiyator(调速控制器), electrokinetic cell (动力电池), clutch, transmission and so on equipment, opposite direction can store high pressure air to drive the pneumatic motor again.

This engine was designed during the SARS (2003, Serious Acute Respiration Symptom). Now we confront and suffer the serious disaster (globe warming) and disease (swine flu), but I still can’t do anything for environment, (I’m sorry for the people of the world). Because the main forums, just like Chinese engine forum, internal-combustion engine forum and so on, forbid me talk about different technical route, regardless I am inventor, researcher and senior engineer, As a result, I don’t have the basically right of free speech national important high technology—this is reality. On the other hand, the part of reason that is in this field the theory can destroy the traditional engine.

If you have any doubt, try to do the experiment, use crude gasoline or buying some normal gasoline and N-heptane in the market, put water together which is 16 times, which just cost only several cents and everyone can afford…… I’d appreciate your assistance and help!!!  all digit come from Chinese textbook，please read the Chinese reference---（one stone kill nine birds） or Blog：Jakeengine.blog.163.com/

 

 

  组装式印刷设备、工艺

由专利设备:刀片垂直运动的切纸机(专利号02104206.3)；卷筒纸印刷机(02104226.8)；胶钉机( 02116444.4)构成的组装式印刷工艺，去掉了传统 “印刷——折页——装订——裁切”模式中最为关键的折页工序，而把裁切作为一个中心过程，以成品尺寸进行切分，以统一规格进行组装，使每一个工序都可以单独(不受制约)地同时进行。当然每个设备的全新结构，保障了它独特的功能。就像活字印刷取代雕版印刷一样，是一种系统性的改变。而不仅仅是一个质量、效率、材料利用率等的提高，任何方面都有明显的进步。

1：印刷质量——无缝大直径滚筒系统可以保障最小、最均匀的压力,而且绝对没有缺口引起的振动；喷水、喷墨系统可以保障最小、最均匀的水膜和墨层。也就是保证了最好的质量。

2：装订牢固而且易于摊开——对接粘接再加平接。最少是常规对接粘接面积的3倍，而深度0.1mm却只是常规锯口深度2.0—3.0mm的二十几分之一

3：速度快(效率高) ——去掉十几道中间工序。（书刊装订工作十分复杂，如一般的平装书需要十几道工序，精装书需要20多道工序，特装书的装订工序高达50多道。平装书制作的主要工艺流程：制书贴——制书芯——包封面——三面裁切——检查、包装——制封面；精装书制作的主要工艺流程：制书贴——粘贴插页——制书芯——书芯加工——制书壳——上书壳——检查包装；把附加页（包括插页、衬页、零头页等）按页码的顺序粘贴或套入某书帖称为配书帖。粘、套附加页使书贴和书芯的加工复杂化，并占用了大量的手工劳动。如锁线时不易开合，由于书芯和书背处厚薄不同，翻阅时书芯和书壳结合处容易开裂……——高职高专印刷工程专业规划教材《印后加工工艺》化学工业出版社2010年6月北京第1版P5、P17、P18；）尤其是时效处理(如对书贴的捆扎要求。胶粘订机的书贴要撞齐，并用捆扎机捆扎后存放24h才能松开使用。——实用印刷包装技术500问丛书《印后加工500问》印刷工业出版社2011年8月第1版P227。保证书页的平整。实际上就像洗衣服后熨平一样)，使印刷周期缩短，为2010年658.21亿元的图书库存《2011中国印刷业年度报告》印刷工业出版社2011年7月第一版P74，提供“按需印刷”等解决方案。

4：节省纸张——没有装订中的铣背、锯口及最后一道工序的三面裁切，最少可节约8%的纸张(如去掉书中的“白页”则节省更多)。

5：大批量印刷、装订成本极低。(印版数量减少；组装式装订)

6：可防止盗版——别人没有这种设备(就像印刷钞票的机器一样)那么产品就明显不同，很容易区分——尤其是摊开性能。

7：设备制造成本为同类设备的几分之一到十几分之一。

如果以此设备组建印刷厂，像麦当劳快餐店一样逐步发展，不但有丰厚的利润(效率几倍；装订成本极低；节约纸张)，而且可以清理中国盗版泛滥的图书市场，同时为学生课本的“转续使用”提供充要的保障。——这样的印刷厂是中国书刊印刷(2010年印刷总产值6367.73亿元《2011中国印刷业年度报告》印刷工业出版社2011年7月第一版P45)和世界书刊、文化用品(如台历、练习本、笔记本、单据、帐本)、产品说明书之类的最佳选择……

设备决定工艺流程，只要规格一致，就可任意组合。像扑克牌一样，怎么组合都行。(实际上裁切精度要比扑克牌高几倍)。因为不需要折页，所以版面不受限制，相应地印刷机滚筒直径就可增大、印刷压力(决定平版印刷质量的主要因素就是压力与水分)就可减小；同时去掉了滚筒“空当(缺口)”形成了无缝系统，就绝对没有缺口引起的振动，也使设备零部件大量减少（喷水、喷墨系统代替辊涂式供水供墨系统），质量进一步提高(水膜和墨层就易于定量调整，就可均匀且减到最少——印刷机特点)。装订时胶粘剂能更好地渗透(因为预热书芯)，书页即使不需锯口，也能增加几倍的“着胶”面积(胶钉机的顶起装置，就像点数钞票时食指、中指、无名指在背面顶起使钞票错开一样)，而且在“对接”粘接的基础上又增加了远大于几倍“着胶面积”的“平接”，(“平接”部分约为0.1mm——借助于附件中的对比图示容易理解)但深度又远小于锯口的深度(而国家标准GB/T9851规定锯口深度2.0—3.0mm)，所以能更好地平摊；传统装(胶)订时，背胶厚达2毫米,这就很难想象——如何施加压力，我们寄信时粘贴邮票都要用手按一下，如果涂抹2毫米厚的浆糊，一按不就都流走了，我确实是无法理解怎么加压。由于去掉了铣背、锯口和三面裁切(相当于报纸的中缝部分)的大量浪费，纸张利用率可达98%以上，总体效率可以提高几倍。一直以来，因为裁切规格难以控制，所以所有的工艺、设备都以传统的“版”(如雕版、活版、凸版、平版等)为中心进行“印刷——折页——装订——裁切”(可参照中国折页机生产基地——中华第一折的宣传资料)，虽然经过几百年的变化，各道工序都有很大的发展，但整体模式基本没变。由于版面还要考虑到折页与装订，折数又与速度、浪费、相邻误差、累积误差之间存在着不可调和的矛盾(国家行业标准CY/T28-1999规定：（2）59g/m²以下的纸张最多折四折，60g/m²——80g/m²的纸张最多折三折，81g/m²以上的纸张最多折二折；（4）书贴页码和版面顺序正确，以页码中心点为准，在不影响阅读情况下，相连两页之间页码位置允许误差小于等于 4.0mm，全书页码位置允许误差小于等于7.0mm；画面接版允许误差小于等于1.5mm。——安徽省高等学校“十一五”省级规划教材《书刊装订工艺》安徽人民出版社2010年2月第1版P83；如现有的卷筒纸印刷机所配套的折页机，只能折16开(A4)以上，对于32开(A5)只能折成双联，这无形中增加了印版的数量和工序的复杂化)；所以印刷机滚筒直径不能加大，而导致了压力的增加；同时滚筒“空当(缺口)”的难题又使设备零部件大量增加，但仍然效果不佳 [主要是水膜、油墨层与压力等很难精确(直接)控制]。卷筒纸胶印机由于配带折页设备而影响了其速度与效率。同时书刊页码数不能正好是版面码数的整数倍(就像人民日报是16版，而书刊内容只有15、14、13直到1版，怎么办？)，更无法处理插页(如加个彩页)等，而使操作艰难、浪费严重。由此带来的装订工艺就有了无法弥补的缺陷，再加上纸页“本身温度”(室温20摄氏度)与热熔胶使用温度(170摄氏度左右)相差太大，不能很好地渗透，使那些即使增加了锯口，但仍然无多大粘接面积的对接粘接书刊，翻阅几次，前口就有参差不齐的现象，甚至掉页[可去图书馆看看每年1、2月份印刷的彩色期刊；（2010年3月，印刷发行管理司接到柳斌杰署长对新京报关于“万余小学语文新书掉页”报道……《中国印刷业2011年度报告》——印刷工业出版社出版)]。（而美国学生课本转续使用4—5年，日本转续使用10年……“课本转续使用5年节约1584亿”！——人民网2002年12月13日）。同时锯口的深度，又制约着书刊的平摊性能。最后一道工序的成品三面裁切，又一次大量地浪费纸张及胶料。以国家标准及机器设备规格计算，最为理想的纸张利用率为(130x184x32)/(787x1092)=89.066%，主要是每个成品尺寸页的四边都要被铣或裁切而浪费掉；而采用组装方式只是每个印刷版面的四边都被裁切掉，当然每个印刷版面都要包括很多个成品尺寸的页张，处于中间的页张四边只有裁切但没有浪费，处于边际的页张只有一边有浪费。 如果使用国际标准规格，利用率更低。规格的统一(刀片垂直运动的切纸机可以保证)是重要的：就像活字印刷一样，在北宋年间就由布衣毕升发明，其间也经历了泥、木、铜、锡等材料与工艺方式的变迁，但是直到活字印刷发明400多年以后，德国的“谷腾堡”经过工艺的改进，使用了铸字用的“字盒和铜字模”，使铸字的规格易于控制，才使活字印刷快速发展起来，从而奠定了现代印刷的基础……提高效率、减少库存也是节能。

几种设备的主要部件[规划、设计、施工图(CAD图带有所需数据， 申请书上的只是原理图，故意误导的地方也不太多，有些只是因为不擅长表达而已。)]都已齐备，市购标准件如电机、液压缸、螺丝等的具体规格还需要买一些产品具体试验或者找专家咨询。加工可以委托一些机械制造类企业。这种技术也不太先进，仅过5年就被专家写入《中国当代发明家大辞典》第2卷，仅过8年就被认为“国家重点高新技术项目”。根本不能与四大发明相比，一般是不敢署名（火药和指南针）；或者找人 [蔡伦：约东汉永平四年（公元61年）生，建光元年（公元121年）卒。永平末年（75）也就是14岁入宫为宦官。蔡伦一生在内廷为官，先后侍奉4个幼帝，投靠两个皇后，节节上升。皇宫是绝对的寄生，绝对没有手工作坊也不可能收集到树皮、废麻、破布、旧鱼网等原料；最主要的是考古发现，西汉有纸确定无疑]冒充，或者死后追认（毕升）。

我常常流浪在北京，(失业证号码为9800050)，希望能有机会在不久的将来与您面谈。(但绝对不要再要求什么“商业价值分析报告”之类等评估的变相新名称)。

诚致敬意

                                   地址：山西省原平市大牛店镇上神山二村10号 邮编：034113

北京市海淀区北三环西路47号院25单元 03—04 邮编：100086

可笑的是, 我是发明家,尤其是全国市场准入协作联盟的技术研究员、节能高级工程师。居然不能在主流的发动机论坛、内燃机论坛等参与一些专业范围的讨论，在这个“言论自由”的时代（人类历史上最残暴的秦始皇“焚书坑儒”前都让大臣去讨论），我只不过是谈一点不同的技术路线（国家重点高新技术项目）……可见这些技术的威力……1543年5月，病榻上的哥白尼已经处于弥留之际，身心交瘁。第一版的《天体运行论》终于姗姗来到他手中。“最终，我们把太阳置于宇宙的中心。所有这些都为天文事件的系统过程以及整个宇宙的和谐所揭示。只有我们面对这些事实，才能真正如他们所说的：‘睁开了我们的双眼’。”——《太空与天文学——站在科学前沿的巨人》上海科学技术文献出版社2011年1月第1版P10

 

 

各位朋友，大家好！  

 我们都很关心环境，整个世界也都很关心环境保护，如南非德班联合国气候变化大会。但是排放越来越多，汽油的标号越来越高90号、93号、97号、98号，价格越来越贵，只是因为它们具有越来越好的抗爆性。为什么要抗爆呢？加点水不就行了吗？？为什么两桶油因为炼油9个月巨亏661亿？？？——加水是不能防止爆燃的，但是加水可以同时利用爆燃的能量和水蒸汽的能量。因为爆燃是有机物汽油的一种链式反应，它的速度可以达到800—1000m/s，温度可以达到4000摄氏度，相对于高标号汽油20—30m/s的爆炸速度和2200—2800开尔文的最高温度，它的温度变化就是传统汽油机的1.5829---2.0758倍，也就是释放1.5829---2.0758倍的能量。而且因为在固定的①密闭容器中，燃烧室容积②放大几倍，所以燃料与空气极易接近③理论空燃比，而且有几十倍的时间④充分温和，又没有⑤高温、⑥高压和⑦冷却系统，所以不会有不完全燃烧的CO、HC、PM和NOx ，因为H、C、N、O的原子结构决定了它们的化学活性是不同的。而且密闭系统可以同时利用水蒸汽、二氧化碳和氮气的压力，根据道尔顿定律——在固定的容积内，混合气体的总压力等于其组成各气体个别压力的总和。换句话说，如果一种混合气体由A和B两种气体组成，那么这种混合气体产生的总压力等于A气体产生的压力加上B气体产生的压力。即使在临界状态（374摄氏度），总的压力包括由水变成的水蒸气[H2O (647.30K)] 22.12MPa、燃烧产生的二氧化碳[CO2 (304.20K)] 7.3865MPa以及燃烧后剩余的氮气[N2(126.2K)] 3.3984MPa的压力之和， 22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa也是常规汽油机压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不计释放阶段汽化热水增加的能量，环保、节能、旋转内燃机（理论上）也节约84.8%—90.88%的汽油……那么超临界、超超临界呢？

一：节约84.8%—90.88%的汽油 同时利用爆燃(完全燃烧)和热水完全相变,温度变化4000℃—0℃=4000就是传统汽油机2800K—273K=2527或2200K—273K=1927的4000/2527=1.5829倍或4000/1927=2.0758倍,也就是释放1.5829—2.0758倍的能量；转化时膨胀压力22.12MPa+7.3865MPa+3.3984MPa=32.9049MPa就是常规汽油机压力3—5MPa的6.58098—10.9683倍, 即使不计释放阶段汽化热水增加的能量，这种内燃机（理论上）也节约84.8%—90.88%的汽油……

二：没有污染 所谓的污染都是燃料不完全燃烧的产物。而①低品位 (标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油、煤矿的瓦斯等),在②低温③低压而且按照④理论空燃比⑤充分混合的条件下⑥爆燃,(而这六个条件是传统内燃机根本无法达到的)绝不产生不完全燃烧的CO、HC、PM(微粒)和氮氧化物。因为H、C、N、O等的原子结构决定了它们的化学活性是不同的，即使生成强氧化性的CO、HC，它们仍然会与氧气反应成二氧化碳和水。当然这主要是因为①在密闭容器中②爆燃与做功之间还有足够长的时间，而不同与传统内燃机在燃烧过程末就开始做功。(别忘记，所有生成不完全产物的化学反应都是吸热反应)。因为低品质燃料富含正庚烷而不含抗爆剂四乙基铅Pb(C2H5)4，所以绝对不会有铅污染。

三：不必精炼汽油亏损661亿，因为使用低品位(标号)即富含正庚烷的廉价燃料(如原始汽油)。 “两桶油”就不会亏损661亿。就不会出现“油荒”。中国网2011年9月30日报：2011年前三季度，中国石油的炼油业务亏损达415.39亿元，中国石化的炼油业务则亏损246.10亿元；而很多省份出现“油荒”。

四：节约84.8%—90.88%的汽油就不必进口石油。 “据海关统计，2010年我国进口原油23931万吨，比上年增长17.5%。2010中国石油消费进口依存度进一步提高，达到53.7%”。——《2010年中国航运发展报告》人民交通出版社2011年6月第一版P15。2011-12-13，第一财经日报（上海）“海关总署公布的数据显示，今年前11个月进口原油2.32亿吨，同比增长率6.1%，接近去年全年进口原油2.39亿吨的数量。按照年均6%的增速，今年将达到4.77亿吨，相应的石油对外依存度将升至57%左右。中国石油进口的安全和价格是一个迫切的问题。”

五：有几倍的转矩和速度就会填补紧缺的“船等机，机等轴”市场 因为转速和转矩与最高膨胀压力（是传统汽油机的6.58098—10.9683倍）直接相关(基本上成正比),当然会进入一个新阶段,再加上气马达的放大作用，比如高速气扳机M100,只用0.49MPa—0.63MPa的气体就可以产生①36400 N.m的扭矩，——《实用五金速查速算手册》化学工业出版社2011年7月北京第一版P450。大体是长安CA20 (JL486Q)汽油机（2009年“中国汽车工业科技进步奖”二等奖），最大扭矩192N.m的180多倍。国产最大汽油机CA6GH-E3，最大扭矩/转速N.m/(r/min)400/1600-2000……而国产大型船用柴油机潍柴CW16V200ZC标定功率/转速kW/(r/min)1760/1000必须用空气马达起动。——《内燃机及配附件产品供应目录》机械工业出版社2010年6月第1版Ｐ128。②空载转速4500r/min；而JL486Q有5前进档和一倒档，发动机转速6230r/min，主减速器速比4.17。那么利用32.9049MPa的气体呢？所以船厂就不会再因(船等机，机等轴《水路运输文摘》2006年第8期第28页)而失掉订单。新华网2011年11月4日报道：船厂新订单同比下降42.8%）。网易财经2012年1月11日报道：全球知名造船航运调研机构克拉克森10日表示，现代重工、大宇造船海洋、STX等韩国国内造船企业去年订单总量为355艘、1355.4万CGT(标准货船换算吨数)，大幅超过了中国487艘、920.2万CGT的订单。去年，全球船舶订单量较2010年减少三成。其原因是，海运市场疲软及船舶融资困难。不过，韩国的接单量却同比增长7%左右，市场份额也增至48.2%。相反，中国的接单量同比减半。去年，韩国造船业的接单总额为481.6亿美元，超过中国（192亿美元）一倍以上。

六：中国远洋就不用租赁西腊轮船而巨亏47.77亿。新华网2011年11月4日报道：中国远洋今年1——9月，其巨亏47.77亿，相当于每天亏损1750万。只是因为租用西腊轮船。

七：进口石油就不必依靠外轮。我国进口石油90%依赖外国油轮运输，70%须经过马六甲海峡。——《海湾油气与我国能源安全》对外经济贸易大学出版社2010年1月北京第1版P230； 2012年1月1日，欧盟征收国际航空碳排放费（即所谓航空“碳税”），那么马六甲海峡的航海“碳税”还会远吗？

八：就不会因“航运巨头马士基拟大涨运费，中国出口或雪上加霜”——2011年11月17日东方早报。中国就不但能制造大型船用低速主机，而且可以制造高速主机，这是其它国家根本无法想象的。集装箱运费就不是由原来的1500美元再增加400美元，而是应该降低400美元还有利可图，因为扭矩36400 N.m和速度4500r/min是船用柴油机CW16V200ZC标定功率/转速kW/(r/min)1760/1000的很多倍。就会促进出口。

九：节约84.8%—90.88%的汽油，国际油价就会低于60美元，国际粮价就会降低，CPI就会降低。一九九五年，美国“世界观察研究所”所长、著名学者来斯特•Ｒ• 布朗出版了他的新著《谁来养活中国》，如果油价高于60美元，用玉米、大豆等制作生物柴油就有利可图。 “2010年我国港口完成外贸粮食吞吐量6330万吨，较上年增长30.4%。其中进口6216万吨，较上年增长31.8%；出口114万吨，较上年下降17.5%；”——《2010年中国航运发展报告》人民交通出版社2011年6月第一版P17。国际粮价就会降低，CPI就会降低。国家重点高新技术“环保、节能、旋转内燃机”节约84.8%—90.88%燃油，而且没有污染。只需要输入0.49MPa——0.63MPa的气压，就可产生36400N.m的扭矩和4500r/min的转速，大体是长安汽车CA20又称JL486Q汽油机，最大扭矩192N.m的180多倍。输入气压增加到32.9049MPa时，扭矩、转速都会同步增加……详情请见博客：Jakeengine.blog.163.com

 

 

姓    名：    贾永康          性    别：       男                  

民    族：    汉族          出生年月：       1971年6月         

学    历：    大专            身    高：       178cm   

户    籍：    山西省忻州市忻府区健康西街6号6号楼一单元二层东户4 

计算机能力：熟练            技术职称：       发明家、研究员、高级工程师

毕业学校：    北京大学分校（北京联大文理学院）培训部（1993.9—1994.9）

专    业：    经济法（940924）           现所在地区：北京

语言能力：    英语口语(熟练)     普通话(熟练)      世界语Esperanto(一般)

教育/培训

2002.10-2003.1             北京世界语协会   （培训后取得）   世界语初级证书   

2010.11.2-2010.11.12      中国标准化管理研究院        节能高级工程师(05100026104)

2010.6-2011.6            欧美同学会文体委员会太极拳班           太极拳结业证书   

技能/专长技能：

常用计算机软件CAD设计，也能熟练使用计算机的其它软件（如Photoshop等）和其它操作

英语口语极好，国际会议（如2010年第三届世界环保大会作为特邀嘉宾NO.NG- 048）可以跟多国专家直接讨论环保技术难题

驾驶证为A2

相关技能：

精通印刷设备和其它机械操作、修理和设计。曾设计多种机械，其中刀片垂直运动的切纸机(专利号02104206.3)；卷筒纸印刷机(02104226.8)；胶钉机(02116444.4)获得发明专利；环保、节能、旋转内燃机(03265208.9)， 2011年6月8日被列为国家重点高新技术项目。

2008年3月被录入《中国当代发明家大辞典》第二卷484页（只可在中国国家图书馆阅览，但网络检测不到）；2009年1月4日经批准加入中国发明协会，会员证编号(0001413)。

2010年6月9日被聘为全国市场准入联盟的技术研究员(证书编号CHCYJY20100003)

工作经验，主要工作简历：

1993年3月 ～ 1998年6月，山西省忻州地区印刷厂（国营）胶印车间工作

工作经历详述：

1993年3月 ～ 1995年6月，忻州地区印刷厂胶印车间学徒

1995年7月 ～ 1995年12月，忻州地区印刷厂业务科、财务科

1996年1月 ～ 1996年4月，承包（签一年合同）忻州地区印刷厂胶印车间一台印刷机J2101

1996年5月 ～ 1998年5月，停薪留职创办忻州市肖佳（小贾谐音）印刷厂 (特殊行业代码C1.4)

1998年6月 ，企业改制失业，证书编号9800050

1999年10月 ～ 现在，12年来一直在北京研究机械设备

在国营企业，当账目出现混乱，我被调去对帐；当工人领不到工资，我被派去催款；当企业改革，我就鉴定合同承包；当整个局面没有转机厂里撕毁合同，我还得被迫交钱停薪留职，然后创办个人印刷厂。当我们面临环境污染、资源短缺时，我设计了发动机，利用原始汽油的链式反应（传统发动机全都防止汽油的链式反应），没有污染而且可以节约84.8%—90.88%的汽油，但从2003年到现在，八年多了却不能在发动机论坛、内燃机论坛等相关论坛讨论（国家重点高新技术）……

2010年12月8日，科技部邀请我参加低碳大赛http://www.lowcarbon-contest.com/ ，预计5月底结束，但6月19日颁奖时，大赛组委会居然取消了我所报的“最佳低碳贡献个人奖”，也就是取消了原初承诺的启动资金（竟然不肯透露这一项目的其它参赛者名单），可能是害怕影响作为支柱产业的传统汽车制造和电动自行车产业，所以……

祝您好心情      期待着尽快与您面谈 详见博客：Jakeengine.blog.163.com/（相册里有证书等）