欧洲“零排放超音速客机”预计于2050年出炉

20日，巴黎航空展上展出的“零排放超音速飞机”模型。

波音747—8洲际客机参加巴黎航空展。

　　空客母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）19日宣布，将打造全球首架“零排放超音速客机”（ZEHST）。这种外形像“协和”型客机的火箭式飞机采用3组发动机，时速是音速的4倍，预计将在2050年投入使用。届时，只需两个半小时就能从巴黎飞抵东京。而现在，这一旅程需11.5个小时。文：阿南

　　5000公里/小时为音速4倍

　　据悉，这种飞机的最高时速可达到3125英里（约合每小时5029公里），是音速的4倍。借助这一速度，这种火箭式飞机从伦敦飞往西班牙南部的马拉加只需要20分钟，飞往伊斯坦布尔只需30分钟，飞往美国东岸大约在1小时左右。搭乘这种火箭式飞机从伦敦飞往东京较以往相比缩短9个小时左右，飞往悉尼需要大约3个半小时。

　　在准备降落时，这架超音速飞机会先关上发动机，向陆面慢慢滑行，接近地表时重启普通发动机。

　　速度票价

　　巴黎到纽约6000欧元

　　据悉，这种新飞机就像是轻型的美国航天飞机，需经过至少10年的研发才有望进行首次试飞。欧航已经和日本合作研究了5年，打算在2020年前推出原型机。欧航首席执行官路易斯·加卢瓦说，“零排放超音速飞机”投入商业运营可能需要30到40年。

　　欧航集团首席技术官让·博蒂说，“零排放超音速飞机”的最大加速度为1.2倍重力加速度，乘客承受压力有限，“不需特殊设备和训练。”但这种飞机的票价自然不菲，据目前估计，巴黎到纽约的票价将为6000欧元左右。

　　最多载客100人商业性不高

　　这种飞机将面向商务旅客，每架客机最多只能搭载100名旅客。航空专家表示，载客量太少是这种飞机的一大缺陷。《国际飞行》杂志空中运输编辑大卫·卡米恩斯基·莫罗指出：“从很大程度上说，这是一款概念飞机，但在这一载客量情况下，技术上是可行的。真正的困难是如何具有经济性，让一款全新的飞机投入商业运营。从制图板到最后飞向蓝天，这款飞机的研制成本高达数十亿美元。我们不禁要问，真的有必要研制一种载客量不是很多的飞机吗？”

　　缺陷

　　环保：氢气氧气驱动

　　这种火箭式飞机将在不同飞行阶段使用3种不同类型的引擎，以此来减少噪音问题，符合环保需求。

　　飞机将利用从海藻中提炼的生物燃料，推动涡轮喷气引擎起飞，飞至一定高度后切换至阿丽亚娜火箭所用的低温引擎。火箭引擎由氢气和氧气驱动，只会排出水蒸气，将飞机推进至20公里高空，进入平流层后再切换成巡航导弹使用的冲压引擎，加速至巡航速度，并推进至32公里的高空，而现有的客机只能达到10公里的高度。

　　在大气层上方飞行时，乘客听不到任何声音。

　　竞争：打压波音势头

　　欧洲宇航防务集团在从20日起举行的巴黎航空展上，展出长达4米的“零排放超音速飞机”的模型。巴黎航展在20日至23日只对专业人士开放，并从24日至26日向公众开放。

　　博蒂说：“‘零排放超音速飞机’没什么新东西，一切都是先前的技术。这不是航天器，也不是火箭，这是一架商务火箭飞机。我想未来的飞机都会像‘零排放超音速飞机’一样，这种飞机不会造成污染，可以一直在平流层飞行。”

　　欧航最大的竞争对手美国波音公司也在研发一款新的超音速飞机，而且已经进行了无人试飞。而欧航此次率先揭开“零排放超音速飞机”的神秘面纱，被视为试图打压波音的势头。