叉车蓄电池按字面涵义相信大家都知道，就是叉车专用蓄电池，配套国内外主流叉车制造厂，既环保又节省成本，因叉车蓄电池价格低廉而得到广泛使用。

那么蓄电池所配套的电动叉车价格主要表现在哪方面呢？
国内品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国产驱动电池之平均价格为1.5—2.5万。
国外品牌1.5-2.0吨电动平衡重叉车所采用的国外品牌驱动电池之平均价格为3—5万。
综合所有电动平衡重叉车（含2吨以上），我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.5万。
二、电动仓储叉车（ 电动堆高车）
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，我们综合所有电动仓储叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为3.0万。
三、电动步行式叉车
由于其载重量和所采用的电池单元数量不同，综合所有电动步行式叉车，我们估计无论国产还是进口驱动电池平均价格为1.2万。
综上所述，我们估计在中国销售的所有电动叉车，无论吨位和型号，无论国产还是进口叉车所采用的驱动电池平均价格为每辆3万元。
叉车驱动电池在前后市场中的市场规模和服务潜力
一、电动叉车之驱动电池的充电次数和使用寿命估计
国内驱动电池在使用寿命期内的其充放电次数为800-1000次。国外品牌的驱动电池在使用寿命期内的充放电次数约为1200-1500次。
如果以普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时），国内驱动电池的使用寿命大概为2-3年，国外品牌的驱动电池为5年左右。
二、电动叉车在其使用寿命其间要更换驱动电池组的数量的估计
一般就普通的工矿条件而言（平均每天有8个工作小时，其他特殊情况除外），国内电动叉车使用年限为８年左右，进口品牌的叉车同时采用国外品牌的驱动电池的情况下使用寿命为10-12年。
因此，我们估算，国产普通电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换５－７组驱动电池。国外品牌的电动叉车在其使用寿命期内，国产电动叉车平均更换3－5组驱动电池。 （ 电动搬运车）
平均而言，每辆电动叉车在其使用寿命期间，更换驱动电池的数量为4组。
三、巨大的前市场规模和无限潜力的后市场
根据上述对叉车驱动电池的价格在宏观上的估算，我们以2007年销售的电动叉车（2.366万辆，每辆电池平均价格3万人民币）为例，该年电动叉车之驱动 电池整体前市场规模为6-7亿人民币，假如这些电动叉车在使用后的第三年(2010年)开始更换驱动电池组，那么2010年当年全国叉车驱动电池的后市场 规模就为6-7亿人民币。按照正常增长规律，如果到2010年的电动叉车销售量达3万辆，其所配置的驱动电池之前市场规模将达10亿人民币，因 此，2010年电动叉车之驱动电池组的销售前后市场保守的估计将达到16-17亿人民币！
以此类推，2008年实际上所更换的驱动电池是2005年前后所生产的 电动叉车（约为1万辆左右）。2009年更换的驱动电池是2006年前后所生产的电动叉车（1.8万辆左右）。
那么，我们再看一组以往的数据：
在2004年，中国叉车的饱有量已经达到30万辆，算上200５年中国中国叉车的饱有量应在35万辆左右，其中绝大部分是内燃叉车，电动叉车占整个饱有量 的5-10%。约为：1.65—3.5万辆，取中间偏上值为3万辆，这3万辆在2005年以前所销售的电动叉车中，我们如果估计其中每年有1/5需要更换 驱动电池组，为6000辆，以每辆平均3万元的服务费用，即可得出每年的后市场服务费用为1.8亿元，这算是比较保守的估计。
因此，综合多种数据，如果算上2005年以前销售的电动叉车也需要更换驱动电池组，从2008-2010年间，中国叉车驱动车电池后市场规模很显然将超过3亿（包含国产和进口）。从2010年起，叉车驱动车电池的后市场服务规模将达到6-7亿人民币。
依照中国叉车的消费和发展速度，到2010年，中国国内销售叉车估计达到16-17万辆，电动叉车的比例估计为25%。假设在2020年，中国的电动叉车 比重达到50%左右，叉车国内消费量达到25万辆，增长达到顶峰并超越美国成为世界第一，因此，电动叉车驱动电池的前市场规模将接近达36.5亿人民币， 加上后市场20亿人民币，前后市场总额将接近60亿人民币。

在叉车驱动电池的前后市场掘金很显然是大有可为的。

叉车电池品牌有：贝朗斯、顺风、战豹QUIPP、火炬、霍克、火箭、KOBE神户、GSYUASA等，可适用所以进 口国产叉车，适用国内外电动叉车品牌有：林德、永恒力、小松、大宇、江淮、诺力、现代、TCM、神钢、龙工、台励福、力至优、柳工、海斯特、丰田、BT、 斗山、合力、杭叉、吉鑫祥、大连叉车、克拉克、皇冠、宝骊、搬易通、三菱、威士海、西林如意等进口国产电动叉车。