火炬电池大部分为牵引式电池，在叉车驱动方面得到广泛应用，极板是超低电阻式的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的 活性物 质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。（1）栅架，由铅锑合金浇铸而成。锑可以提高机械强度和浇铸性 能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅 架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。（2）活性物质，正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色。负极板上的 活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色。3.极板组。一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极 板分别并联组成正、负极板组。注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电 均匀，防止变形。我们在市面上见到很多装拆下来的旧电池，大部分为原装配套电池，足已所见火炬的影响效应。

有价廉物美的产品，才能俘获客户的心。 “紧扣市场需求，依靠创新加快升级转型。 ”张德进介绍，公司正在打造“新品、精品”工程，提升客户满意度。 “以客户反映的问题为导向，去年我们发布各类质量课题近400项。 ”

“‘新品、精品’工程建立在科研实力的基础上。 ”合力研发部副部长张丽介绍，合力是国家创新型企业，其技术中心是国家首批认定的100家国家级企业技术中心之一，有专职技术开发人员715人，建成了 17个智能研究所、3个专业研究室和1个试验基地，研发能力代表了国内同行最高水平，公司每年光专利就有200项。

近2年来，合力累计投入10亿元，研发新产品和核心部件，绝大部分核心部件都是独立生产。重装12吨至46吨叉车曾一度被西方企业垄断，而这类叉车 又广泛用于工厂、仓库等场所。以往，国内若要购置此类叉车，经常被索要高价，另有种种附加条件。张德进感慨道:“自从合力攻关成功，在这个项目上欧美国家 的技术和产品垄断，就一去不复返了。 ”

电动叉车是叉车行业近年来转型升级的主攻方向，但是大吨位车一直是难以攻克的难题。 “我们在国内率先研发出 6吨至 7吨的大吨位蓄电池叉车。 ”张德进说，这类产品能降低综合使用成本，满足用户对舒适度的需求，一推向市场就广受欢迎。

创新永无止境。从上世纪90年代起，合力就致力实现“绿色”和“科技”的双升级，不断赶超西方先进水平。 “现在，我们节能环保的电动类产品性能超出同行业一大截，特别是仓储类产品实现了50%的出口增长。 ”安徽叉车集团营销总部常务副总经理李永凯自信地介绍，合力传统内燃产品中，大吨位及重装备高技术、高附加值的产品比重也进一步提升。 “公司还将推出新能源叉车、锂电叉车等高科技创新型产品。 ”

电动车蓄电池使用的电池品种较多。使用量最大的就是阀控密封式铅酸蓄电池。蓄电池在不工作的情况下，电量逐渐消耗的现象称自行放电。自行放电不能完全避免，一般认为每天消耗本身容量的1%~2%是正常的，如超过此数值，为不正常自行放电。造成电动车蓄电池自行放电的原因是什么呢？
　　（1）极板材料或电解液中有杂质，这样不同杂质间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电。
　　（2）隔板破裂，造成局部短路。
　　（3）蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电。
　　（4）活性物质脱落，使极板短路造成放电。
　　（5）蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放电。
　　要减少自行放电，电解液必须力求纯净，使用中应经常保持蓄电池盖清洁，以免短路。如电解液不纯，需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1.7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯洁电解液进行充电。