内外涂塑管道是在钢管内壁融溶一层厚度为 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）树脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、环氧（EP）粉末、无毒聚丙烯（ PP ）或无毒聚氯乙烯（PVC）等有机物而构成的钢塑复合型管材，它不但具有钢管的高强度、易连接、耐水流冲击等优点，还克服了钢管遇水易腐蚀、污染、结垢及塑料管强度不高、消防性能差等缺点，设计寿命可达50 年。主要缺点是安装时不得进行弯曲，热加工和电焊切割等作业时，切割面应用生产厂家配有的无毒常温固化胶涂刷基管 螺旋焊管、直缝焊管、无缝钢管。

口径范围 DN15--DN2000
前处理 化学浸槽法、物理喷砂法
涂层品种 内涂改性环氧树脂粉末涂料或高密度聚乙烯粉末
涂层厚度 内涂层单边≥0.4mm

产品优点
具备较高的机械强度，适合比较苛刻的使用环境；
内外涂层可阻止金属氧化，具有较好的耐化学腐蚀性能；
涂层附着力强，结合强度高，耐冲击性好；
粗糙系数和磨阻系数低，抗异物附着性优良；
抗老化，使用寿命长，尤其适合埋地输水。


标准
1）、产品标准
《给水涂塑复合钢管》CJ/T120-2008
《建筑给水涂塑复合管管道工程技术规程》CECS125
《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准》GB/T 17219
2）、工程标准
《建筑给水排水设计规范》 GB
《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242

钢铁行业报刊报道：根据原规划“十三五”末山东省内高速公路通车里程约7200公里，根据笔者统计，调整后通车总里程约7900公里，新增700公里。
目前山东省内正在建设的高速公路里程约1600公里，各个项目实施较好。根据最新规划，未来五年在这些项目完成的前提下，未来五年内必须完成新开工项目700公里。根据公里建设的规律，未来4年内新开工的项目肯定要超过700公里，即2020年之前完成总体目标3000公里中76%新增工程量。

从规划的调整来看，山东省内的县县通高速目标很快就能实现，这对于钢市是明显利好。按照目前山东省内公路建设的标准来看，未来新增3000公里高速公路网或可拉动约750万吨钢材需求。而在2020年之前拉动需求量约570万吨，较原规划相比增加钢材消费近175万吨。另外根据新规划，“十三五”期间将改扩建多条线路，对钢材消费拉动同样影响较大。总体来看，山东省“十三五”期间山东高速建设较前期速度明显加快，对钢市是一个极大利好。

未来的5年在这些高速公路建设过程中，相关的附属项目同样不容小觑，笔者认为这将是本地高速建设的一个高峰期，对钢材消费将有很强的拉动能力。但是从目前的规划来看，在2020年之后，新规划线路明显有所减少，山东省内高速建设将主要集中在改扩建工程及路网连通工程相关项目，即时需要关注高速公路项目减少对市场造成一些影响。