车辆零件热处理技术及应用实例 -喷塑厂15823275588

基本信息

·                                                   书名

车辆零件热处理技术及应用实例

·                                                   出版社

化学工业出版社

·                                                   页数

422页

·                                                   开本

32

 

·                                                   作者

孔春花、曹淑芬、蔡安克、靖琦

·                                                   出版日期

2013年6月1日

·                                                   语种

简体中文

·                                                   品牌

化学工业出版社

目录

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2目录

3文摘

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《车辆零件热处理技术及应用实例》可供从事金属材料及热处理的工程技术人员、科研人员及其他有关人员阅读和参考，也可供大专院校金属热处理专业的师生参考，对管理人员和有关领导也有重要参考价值。

目录

第1章车辆零件热处理基础1

1.1热处理一般常识1

1.1.1热处理常用术语2

1.1.2金属热处理的工艺4

1.1.3钢的分类16

1.1.4金属材料的力学性能18

1.1.5热处理变形的预防19

1.2感应热处理一般常识21

1.2.1感应热处理原理22

1.2.2高、中、超音频电流22

1.2.3感应淬火最常用的钢号22

1.2.4感应淬火对用钢的要求23

1.2.5感应淬火的工艺控制23

1.2.6感应淬火有效热的形成与测算29

1.2.7影响感应淬火零件力学性能的因素39

第2章轴类零件热处理实例46

2.1驱动轴类零件47

2.1.1零件号为5127290的动力输出从动轴48

2.1.2卡特皮勒公司零件号为147.3310的驱动轮轴49

2.2花键轴类零件59

2.3十字轴类零件62

2.3.1长叉轴、短叉轴所用材料及其工艺62

2.3.2频率的选择62

2.3.3工艺方案的确定64

2.3.4结论64

2.4空心轴类零件65

2.4.1简介65

2.4.2LF80.904WD主离合器轴所用材料及其工艺66

2.4.3结论71

2.5细长轴类零件71

2.5.1所用材料及其工艺72

2.5.2采用的淬火工艺73

第3章曲轴零件热处理实例79

3.1曲轴的表面强化处理80

3.2曲轴用钢81

3.3钢质曲轴的热处理81

3.4球墨铸铁曲轴的热处理83

3.4.1球墨铸铁曲轴的熔炼84

3.4.2等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用85

3.5不同表面强化方法对曲轴疲劳强度的影响87

3.6锻钢曲轴的制造技术88

3.7几种型号曲轴的热处理工艺89

3.7.1曲轴预冷工艺89

3.7.261500020012R曲轴正火92

3.7.3曲轴感应淬火工艺97

第4章凸轮轴零件热处理实例108

4.1三缸凸轮轴111

4.2四缸凸轮轴118

4.3六缸凸轮轴119

第5章其他零件热处理实例122

5.1齿轮类零件122

5.1.1齿轮材料123

5.1.2齿轮的热处理124

5.2盘类零件162

5.2.1齿圈螺母的技术要求163

5.2.2齿圈螺母淬火感应器的设计163

5.2.3齿圈螺母淬火夹具的设计164

5.2.4齿圈螺母淬火工艺165

5.2.5齿圈螺母淬火工艺数控编程166

5.3齿圈类零件167

5.3.1内齿圈类零件167

5.3.2外齿圈类零件179

5.4多台阶大变径轴类零件183

5.4.1动力输出从动轴183

5.4.2前驱动轴189

5.5摇壁轴类零件194

5.5.1概述194

5.5.2淬火工艺改进195

5.5.3工艺试验结果分析196

5.5.4金相检验结果197

5.6铲刀连接座类零件197

5.6.1概述197

5.6.2研制流程198

5.6.3实验内容和方法198

5.7内孔类零件211

5.7.1套筒类零件212

5.7.2套筒形内孔零件的高频感应加热表面淬火216

5.7.3薄壁套形零件225

5.7.4旋压薄壁筒形类焊接零件的热处理234

5.7.5薄片带孔零件的热处理239

5.7.6长内孔零件的感应淬火241

5.8拨叉、拨块类零件244

5.8.1换挡拨块244

5.8.2中倒挡拨叉246

5.8.3Ⅲ?并舻膊Σ?249

5.8.4Ⅱ?并蟮膊Σ?250

5.8.5大轮拖LF80.90变速拨叉感应淬火254

5.8.6解决淬火裂纹的措施258

5.9推土机刀片类零件263

5.9.14125机型上的左主刀片263

5.9.24125机型上的右主刀片266

5.9.34125机型上的副刀片267

5.10推杆类零件268

5.10.1技术要求269

5.10.2技术难点269

5.10.3感应器设计271

5.10.4工艺调试273

5.10.5检验274

5.10.6生产和装车274

5.10.7结论274

5.11半轴类零件275

5.11.1叉车桥半轴的热处理工艺279

5.11.2汽车、拖拉机半轴的热处理283

5.12螺杆零件的感应淬火工艺286

5.12.1工艺试验及结果分析287

5.12.2结论294

5.13等速万向节类零件295

5.13.1等速万向节钟形壳感应淬火296

5.13.2球头销感应淬火298

5.14机油泵主动轴零件302

5.15摇臂轴303

5.16拖拉机小四轮前桥销轴热处理工艺304

5.16.120Cr前桥销轴热处理工艺305

5.16.2前桥销轴材料及热处理工艺改进307

5.17拖拉机小四轮转向节主销热处理工艺309

5.17.1小型拖拉机前桥转向节主销调质工艺及其改进309

5.17.2转向节主销高频感应淬火工艺312

5.18东方红150拖拉机的转向机蜗杆热处理工艺313

5.18.1蜗杆材料选用及技术要求313

5.18.2蜗杆的渗碳工艺314

5.18.3蜗杆渗碳后的热处理317

5.19长杆轴零件的热处理318

5.20犁头零件淬火320

5.21A31.25、A31.26弹簧零件淬火322

5.21.1简介322

5.21.2试验方法323

5.21.3理论分析325

5.21.4结论326

5.22从动螺旋锥齿轮零件淬火327

5.22.1工艺试验328

5.22.2工艺参数328

5.22.3结论331

5.23齿轮渗碳零件淬火331

5.23.1简介331

5.23.2齿轮渗碳淬火中常见的缺陷及其形成原因和返修

方法332

5.23.3结论334

5.24转向节主销中频淬火工艺改进335

5.24.1概述335

5.24.2技术要求336

5.24.3淬火工艺336

5.24.4经济效益341

5.24.5结论341

5.25台车轮轴中频淬火工艺改进341

5.26支座类零件344

5.26.1最初高频淬火工艺344

5.26.2改进后高频淬火工艺344

5.26.3结果分析346

5.26.4结论346

5.27支承圈零件346

5.27.1支承圈零件中频淬火工艺348

5.27.2淬火工艺349

5.27.3淬火结果检验350

5.28差速锁板叉轴零件350

5.28.1差速锁板叉轴零件技术要求350

5.28.2差速锁板叉轴零件高频淬火工艺352

5.28.3淬火结果检验352

5.29气门摇臂零件352

5.29.1气门摇臂零件技术要求352

5.29.2气门摇臂零件高频淬火工艺353

5.29.3淬火结果检验353

5.30杠杆类零件354

5.30.11.82/5129396杠杆354

5.30.21.89/5123965力调节长立杆355

5.30.3SZ804下拉杆热处理357

5.30.4槽口类零件感应加热淬火359

5.31活塞销渗碳淬火工艺改进362

5.32纵向旋转加热整体淬火法365

5.33PC钢筋热处理368

5.34淬火设备简介371

5.34.1淬火机床的主要组成部分371

5.34.2GCK系列通用立式淬火机床373

5.34.3数控曲轴旋转感应淬火成套设备374

第6章车辆零件热处理缺陷分析实例375

6.1发动机连杆失效分析案例376

6.1.1简介376

6.1.2连杆用材和生产过程378

6.1.3脱碳、热处理缺陷对连杆失效的影响378

6.2齿轮零件失效分析案例386

6.3发动机曲轴断裂分析400

6.4轴类零件失效分析案例404

6.5拨叉类零件失效分析案例413

参考文献420

文摘

⑥渗碳淬火温度对变形的影响 20CrNnTi钢渗碳后采用适宜的淬火温度对于减少热处理的变形或使变形变得规律化是有很大作用的。经过多次的试验，适宜的淬火温度是830～840℃。如果淬火温度偏高，则齿轮变形量增大，公法线长度胀大量也随着增大。

一般来说，对于带花键孔的齿轮渗碳淬火后内孔是收缩的。据文献介绍，840℃淬火虽然花键内孔趋于收缩，但变形的分散度明显减小，而860℃淬火时内孔变形大，稳定分散度也大，因此还是采用840℃淬火为好。

在渗碳淬火工艺方面，一般认为，降低渗碳温度和淬火温度，特别是空冷（或中冷）后重新加热至较低温度淬火，对减小变形效果显著。合理调整强渗期与扩散期的比例，控制渗层的碳浓度和浓度梯度，不仅能优化渗层组织，也可减小变形。相对而言，淬火过程对变形的影响更为显著。

淬火介质对渗碳齿轮变形的影响 第一，冷却介质性能要好。理想的淬火介质应该满足：在“C”曲线的鼻尖处（600℃上下），冷速足够大（v≥临界冷却速度）；在马氏体点M.附近，冷却速度足够慢。这样才能既确保获得马氏体组织，又达到变形最小的目的。用于齿轮渗碳的淬火介质，通常为专用淬火油。它是在某种基础油中添加必要的冷却剂、光亮剂、抗老化剂等成分，使淬火油的冷却性能达到或近似达到理想状态。对低合金渗碳钢件，选择能在略低于M3点附近等温冷却的淬火油（等温分级淬火油）可使变形趋于最小。这种淬火油的使用温度一般为80～160℃。

[1]