联轴器所联接的两轴，由于制造和安装误差、承载变形、热变形以及机座下沉等原因，轴线间会产生一定的轴向、角 向、径向偏移。这将在轴、轴承和膜片联轴器上引起附加载荷，使船舶推进轴系工作条件恶化。而膜片联轴器的使用可以大大减弱附加载荷所产生的影响，改善船舶推进轴系工作条件。
膜片联轴器在船舶推进轴系中应用广泛，特别用于高速快艇推进轴系，其中膜片是 膜片联轴器的关键部件，为了满足船舶高速轴系安全可靠的运行要求，必须对膜片进行应力分析和强度计算。根据膜片联轴器的结构和工作特点，针对工程设计中常见的六孔式膜片，对膜片进行受力分析。
1膜片联轴器的结构
膜片联轴器是 一种全金属干式挠性联轴器，主要由左右半联轴器、膜片组和连接螺栓等零部件组成。其中，膜片组由一定数量的高强度不锈钢涂层膜片叠合而成，并通过螺栓交替固定于主动端与从动端。为了获得更好的补偿性能，常采用中间轴，其两端各有一组膜片组组成双膜片式联轴器，分别与主从动轴联接。其工作原理为：转矩从左半联轴器输入，经主动高强度螺栓传输至膜片组，膜片组再通过从动高强度螺栓将转矩传至中间轴，同样转矩通过另一端的膜片组、高强度螺栓及右半联轴器输出。
膜片联轴器能通过膜片的挠性来吸收或缓解轴线间的三向偏移，改善船舶推进轴系的工作条件。它具有传递扭矩大、结构简单、拆装方便、工作可靠、不需润滑等优点。
2膜片的应力分析
膜片组是 弹性膜片联轴器的主要弹性元件。膜片组在运转过程中承受拉伸、挤压、剪切等复合力，处于复杂的受力状态，并由此来传递转矩和运动，同时吸收振动和补偿偏差。
由于联轴器中其他零件的刚度比膜片大得多，且膜片受力情况较为复杂，故这里只研究膜片的应力分析。为了简化计算，不考虑 各膜片间微小的相对运动产生的表面剪力，即将所有膜片视为一个整体。
膜片联轴器传递转矩时，转矩是 通过主动螺栓利用膜片元件带动从动螺栓，转矩在膜片中产生的沿螺栓分布圆切线方向的拉压力。
膜片联轴器通常是 安装在高速传动轴上，高转速机械的离心惯性力在结构应力计算中十分重要。由螺栓、垫圈等的质量产生的离心惯性力和由膜片组自身质量产生的离心惯性力方向均沿径向向外，使膜片组受到离心拉应力。膜片承受的离心应力随转速而有较大变化，但运行工况一定时，也可看作不变应力。
虽然膜片联轴器工作时，膜片组件传递的扭矩很大，但是 实践证明：膜片联轴器的主要失效不是 由膜片组件的传扭能力不足引起，而是 膜片所受交变循环复合应力所致。而这种复合应力多是 由膜片联轴器所联接的两轴不对中产生的附加载荷引起的。
膜片联轴器的轴向偏移受联轴器的规格以及螺栓数量影响，联轴器规格越大，所能承受的轴向偏移越大。轴向偏移会对膜片产生很大的应力，因此，为保证联轴器使用寿命的长久，要求安装时膜片之间尽可能紧密，膜片尽可能平整。同时，由于热胀冷缩而导致的设备轴向偏差必须考虑 进去。对于膜片式联轴器，联轴器轴向偏移经过中间体两边的膜片组平均后，膜片组的轴向偏移为膜片联轴器轴向偏移的一半。
轴线角 向的安装误差，使膜片沿轴线方向发生周期性弯曲变形，它是 决定膜片疲劳寿命的主要因素。膜片联轴器角 向偏移，较大的角 向偏移将使膜片组承受很大的附加弯矩。对于双膜片式联轴器，膜片组的角 向偏移是 联轴器的角 向偏移的一半。
仅双膜片式联轴器能够承受径向偏移，并且其承受径向偏移的能力取决于两组膜片之间的距离。
沧州奥硕传动机械设备制造有限公司（http://www.aoshuochuandong.com）主营项目：NGCLZ型带制动轮鼓形齿式联轴器属于刚挠性联轴器，齿式联轴器是 由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。双法兰梅花联轴器具有以下特点：梅花形弹性联轴器结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合，梅花形弹性联轴器工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电绝缘性能。JZMJ型重型机械用膜片联轴器是 非 常具代表性的金属扰性联轴器，它在各种机械设备上都可以采用。其膜片采用0.3～2mm厚的特殊高强度不透钢薄板铆制成组件，上面有4～16个铰制孔，用螺拴分别与主、从动法兰联结。带制动轮星形弹性联轴器以高性能聚氨酯作为弹性元件，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨等性能。聚氨酯星形弹性元件可以避免工作机在运动中的振动冲击、减少震动、缓和冲击，使设备可以正常工作。