工信部急查车企产能 尤其关注新能源汽车

      合资、本土车企产能扩张都严重

      在去年国内新车销量大幅上涨近5成背景下，国内汽车产能扩张的步伐大幅加速。东风本田二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建等合资企业的新工厂相继获批和动工。相比之下，自主品牌的扩张计划更为迅猛，比亚迪新增80万辆产能，吉利汽车新增的产能在100万辆以上，长城汽车在天津的新基地规划的产能也在50万辆。本土品牌今年的计划销量基本要翻番，增速远远高于合资品牌。

      分析人士指出，合资公司的产能规划以市场需求为导向，以投资收益为标准作为衡量产能扩展的严格指标，扩张较为谨慎。而地方政府热衷于上马汽车项目自主品牌，不断推出的优惠政策也助推了自主品牌，特别是国有自主品牌不断跑马圈地，扩张产能。

      公开数据显示，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%，而至2013年，各大公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余，但是前提是车市持续高速增长。

      国泰君安汽车分析师张欣统计，根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和已高达1582万辆，而2010年全国的汽车需求也就在1500万辆左右。

      记者观察：汽车产能过剩该不该管？

      在市场经济条件下，产能多于实际需求是一种常态，这样有利于优胜劣汰，政府相关部门究竟有没有必要为车企操产能过剩的心？资深媒体人士程远就认为，汽车主管部门做产能摸底调查，其实全是“马后炮”。按照我国汽车管理办法，所有兴建、扩建项目，一律是先由国家管理部门批准，然后才能动工兴建，其投资规模、建设内容、建成时间等，都有严格规定，不能擅自违反。作为国务院汽车管理部门，工信部对这些事情应该“了如指掌”。

      一个新工厂投资几十亿元，车企在规划时往往非常谨慎。北京现代常务副总经理李峰曾说：“新建一个工厂从规划、征地到建成投产，没有3年的时间是不可能完成的，第三工厂早有规划了，是实际发展需要，而不是一时冲动。”此前，北京现代总投资120亿元的二工厂在2008年建成投产时正值市场低迷，形成巨大的产能过剩，但在2009年，二工厂发挥巨大作用，北京现代以94%的增长率成为增长最快的合资企业。那么北京现代二工厂到底算不算产能过剩呢？

      中国汽车行业的产能到底有多少？这甚至是一个连行业主管部门工信部、发改委也没有确切答案的问题，因为各个企业产能的统计标准并不相同，目前的产能数量都是各个企业自己宣布的，并没有统一的标准。特别是自主品牌的产能更是难以说清楚。本身自主品牌的生产线就是不标准的，很难衡量到底有多少产能。按照两班倒算还是按照三班倒算，一个工厂的产能是不一样的。比如，一个按照两班倒20万辆产能的工厂，按照三班倒就是30万辆，差距很大。东风本田原来只有一个12万辆的工厂，经过改造后在2009年生产了21万辆车，可见产能改造潜力之大。

      汽车是充分竞争的行业，市场导向效果明显，没有谁会比资本家更操心自己的钱包。