专家认为新能源车推广时机不成熟

        尾气零排放不等于无污染

        因为不消耗汽油，不产生废气排放，电动车被认为是零排放无污染，环保性最优的车型，并被视为汽油车的最终替代品。

        然而，电动车真的是零污染吗？

        “我们现在搞的很多所谓低碳产业，其实并不低碳。最典型的例子是什么呢？就是电动车。大家有没有想过电是怎么来的？在美国和欧洲，发电厂因为环保的问题不敢烧煤，主要是烧天然气发电，或者是核能发电。可是中国呢？69%的能源消费都是煤炭，全面推广电动车意味着什么？意味着过去22.2%的烧石油的汽车现在改成了间接烧煤，这样中国91%的能源消费都变成煤炭了。

        可是烧煤意味着什么呢？第一，没有真正低碳。第二，更多污染，这包括氮氧化合物，二氧化硫。

        这是著名经济学家郎咸平日前发表在他博客中的一段文字，随后被多家网站转载。

        事实上，这的确是电动车推广前必须深刻思考的问题。在核聚变发电、太阳能发电、风力发电等低碳发电技术成熟之前，电动汽车只是把污染的排放转移到了发电厂而已。

        另外，电池在生产和回收过程中所产生的污染同样不小。“如果电池不搞好回收利用，电动汽车的系统性污染要远比汽油机型汽车高上成百上千倍。”广汽集团总经理曾庆洪说。

        推广的时机还未成熟

        尽管技术上还存在着很多争论，但许多厂家为争夺资源和话语权，盲目上马圈地，已让新能源车还未推广就已身陷重复建设和产能过剩的隐忧。

        去年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能。然而，据各地已经披露的新能源汽车发展规划显示，规划产能总和已经远远超过50万辆。其中，北京和上海都计划2010年新能源汽车产销规模达到1万辆；长安汽车拟首期投资25亿元建设新基地，最终产能将达到60万辆整车、200万台发动机；吉林省计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能；号称电动车之王的比亚迪汽车尽管未公布其新能源汽车规划，但其产能远远超过其他汽车企业已不是秘密。

        这其中有多少真正具有科技含量的新能源车，实在很难说。一位凭借电动车项目获得过国家级技术奖项的技术人员坦言，目前中国的新能源车产业鱼龙混杂。各类企业千方百计地搭上新能源车的边，一些研究机构也放下身段，出于商业目的而为企业做嫁衣、找活路，导致新能源车配套产业真真假假，鱼龙混杂，出现了众多在技术上既不环保、更不节能的“伪新能源车”。

        而对个人购买新能源车进行补贴的政策迟迟不出台，很大程度上也是因为政府在这方面有所顾虑。“有风险。”杭州市经委汽车工业处处长何秀林说，目前新能源，尤其是纯电动汽车的技术还不成熟，仓促出台补贴措施担心引来负面效果。“国外那么多技术先进的汽车巨头都没搞出来，我们的产品真的经得起考验吗？”

        中汽协秘书长董扬指出，我们现在最应该做的，是研究生产工艺，用成熟的工艺保证质量，用批量生产来降低成本，然后再批量推广使用。

        全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则建议，在目前国家有关新能源汽车的标准，尤其是电动汽车的标准尚未确立的情况下，不应大规模推广新能源汽车。