消费者接受新能源汽车相当“保守”

        除中央的优惠政策外，在新能源汽车推广方面，地方政府也屡出新招。深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年)明确了三大重点示范推广领域。重庆更是走在前列。据悉，重庆已开始实施对消费者购买当地产新能源车的优惠政策，前100名购买长安杰勋混合动力轿车的车主将获得3.6万元车价补贴和7000元三年路桥费减免的优惠。

        此外，新能源汽车的相关配套基础设施也将逐步完善。在上海，继国内首座具有商业化运营的电动汽车充电站上海漕溪站通过验收后，还打算在部分居民小区停车库和企事业单位建立电动汽车充电设施，在部分加油站建立电动车快速充电装置。

        业内人士指出，虽然各部门都在为新能源车上市铺路，但关键问题还是要出产品，研发生产出符合中国市场需求、技术可靠的新能源车产品，目前国内虽然已有一些车型问世，但仍不能说整体新能源车产品已经成熟，相反这条路还很长。

        新能源汽车推广要理性

        自从第一款新能源汽车推出以来，关于新能源汽车取代传统汽车的讨论就一直没有停止。温室效应、能源危机、低碳环保，近年来这些流行的关键词无一不表明大力发展新能源汽车将是未来汽车行业的发展趋势。

        不少业内人士认为，发展新能源汽车符合我国能源战略。有专家就提议，在纯电动汽车导入初期，应在消费税、购置税、停车场优惠等方面给予扶持。

        中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐则认为，在新能源汽车的推广上一定要相当理性，更不应该和传统汽车发展相对立，“现在，传统汽车还有很多方面没有做好，还需要加强研发。如果新能源汽车炒得过热，厂家一哄而上的话，可能会造成重复开发，导致资源浪费。”

        据世界知名咨询公司罗兰·贝格公司预测，2020年以前，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动汽车和混合动力汽车的份额仍将会在25%以下。腾伯乐对此分析，新能源车的推广需要一个过程，消费者在选择新产品时通常会比较谨慎，同时大家对新能源车的期望又相对过高。因此，发展新能源汽车不可能一蹴而就，未来几十年，汽车行业仍将是传统汽车占据主导，新能源汽车获得广泛认可的关键是坚持走技术路线，先开发好产品，不要一开始就太商品化。