电动汽车充电模式亟待突破技术瓶颈

        国家电网能源研究院副院长胡兆光强调，“更换电池”这种模式还有一些缺陷。第一，更换电池和更换煤气罐不完全一样，电池价格本身比较昂贵，电池的新旧程度都将影响电动汽车的使用效果，一旦更换后的电池在使用中出现故障，又该如何更换，这都是问题；第二，电池是组成电动汽车的一部分，与电动汽车一样具有私有财产属性，可如果更换电池像更换煤气罐一样的话，就意味着电池具有了公有属性，这不得不让使用者担忧。因此，要保证“更换电池”这种模式健康发展，就需要政府制定一定的规范和准则，严格实现电池标准化生产，切实避免电池的充电质量问题。

        现在还面临的一个重要困难是，电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。

        充电源头遭遇“清洁”质疑

        国务院审议通过的《汽车产业振兴规划》中提出，到2012年，新能源汽车要占车辆总产量的5%，约50万辆。所谓新能源，即相对于传统化石能源的清洁能源。电动汽车自然被定位为新能源汽车之一，但事实真的是这样吗？

        为电动汽车充电的电源来自煤电，还是水电呢？抑或是由风能、太阳能、核能等转化而来？面对这样的提问，电网公司的专家表示这不是他们考虑的问题。记者曾就同样问题请教过东风汽车公司技术中心主任黄佳腾，这位电动汽车界权威也表示汽车制造商及其技术团队主要负责如何把使用新能源的汽车制造出来，至于新能源的供给来源不是他们的攻关方向。

        对此，中国科学院、中国工程院“两院”院士石元春近年来多次呼吁：要警惕新能源加工过程中的污染现象。任何一种新能源，即便终端使用是清洁的，但其加工过程是污染的，也不能称之为“清洁能源”。

        石元春说，风能、水电、太阳能、核能等都是物理态能，只有能量，没有物质，无法储存和运输，而生物质能源为化学态能，便于储存和运输，这是物理态能替代不了的。我国新能源短期内可以各有侧重发展，着眼长远的根本出路还在于能够最大限度实现可持续发展的生物质能源。