新能源汽车经不起太长等待 或迎政策“东风”

　　发展模式以谁为主？

　　此外，关于未来汽车的动力系统，也形成了几个派系：日系企业以混合动力为主力车型；欧美系侧重发动机的优化；而中国自主品牌企业则着力于电动车技术的精进。北京车展这个国际大舞台上，三大系的对决也恰好表明，新能源车发展模式的斗争才刚刚开始。

　　从2012年开始，在本田的网络中，混合动力车将与汽油车一起，成为两个不同的产品格局，为消费者提供更多的选择；丰田在混合动力方面也进行得不错，它更多走高端路线，主要在雷克萨斯上不断引进车型，目前已经初获成效。

　　本田社长伊东孝绅很能代表日系生产商家的做法，他们认为目前最有效降低二氧化碳的方法，当是发展普及混合动力车型。

　　欧美厂家却站在另一面，从现有的动力基础上进行提升，用更小的排量创造更大的动力是他们的方向。大众的“蓝驱”，通用的“绿动”，以及福特新为蒙迪欧致胜装上的2.0T，都表明，欧美厂商偏重于涡能增压，这是最现实的方案，大众已经用销量数据证明了这一方案的可行性，通用也在增压上面找到了感觉。

　　与此同时，中国则似乎选择了“押宝”电动车。24日，在北京车展上，众泰集团董事长吴建中与副总裁樊成伟，将北京首块纯电动乘用车牌安装在一辆众泰2008EV电动汽车上。此举意味着，纯电动汽车已获准在京行驶。

　　“国家”十二五“电动车发展规划正在由有关部委制定，下半年有望出台”，4月25日，在“第25届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会”(EVS25)新闻发布会上，EVS25组织委员会主席、中国电工技术学会副理事长段瑞春表示，“2010年将是中国电动车产业崛起的一年，也是走向新发展高峰的一年。”

　　绿色经不起太长等待

　　正如本届车展的主题想表达的，对于很多厂商来说，新能源更多还停留在“畅想”阶段，新能源战略作为备用战略、未来战略，还没有被提上紧迫的日程。但是，现实似乎不容许太久的观望和徘徊。

　　人类面临的石油、天然气资源的短缺，和环境的恶化，已经越来越显示出对汽车工业发展的制约作用，而中国作为一个人口大国和资源消耗大国，却同时也是全球增长最快、规模最大的汽车市场，汽车年产销上千万辆，无疑对汽车工业发展的“绿色化”，提出了更为紧迫的目标。

　　今年是“十一五”规划实施最后一年，就在4月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，部署进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标，并指出：“节能减排形势十分严峻。”会议提出八条措施确保实现20%的目标。其中包括继续实施“节能产品惠民工程”，全面推广高效节能空调、节能汽车等，中央还将安排833亿元，支持十大节能和治污工程。

　　中国国际经济交流中心研究员张永军认为，一些节能建筑材料、节能照明、节能汽车等行业可能将更多地受益于政策支持。或许，在政策“东风”的助推下，已经具备生产能力的汽车企业将不再犹豫，新能源汽车的春天虽不算早，但终于来临。