未来能源和燃料的需求现状与未来发展趋势

    最适于城市运输，城市汽油车

    中度混合动力

    电机和小排量发动机

    电机功率占总功率10～30%

    省油20～35%，其中一半甚至更大比例来源于减小排量的发动机，以及减速、制动时的能量回收

    最适宜于多种路况使用的经济型汽油和柴油系列车

    在日本及美国市场有本田思域IMA和雅阁IMA

    高度混合动力

    使用1个或2个电机获得强劲的功率

    电机功率占总功率30%以上

    发动机和电机的多种不同布置

    省油30～50%，但高速巡航时主要依靠发动机，因此省油效果达不到这么高

    最适宜于家庭用车或高档车(包括SUV)，客车和城市运输货车

    市场销售：丰田普瑞斯，福特Escape，雷克萨斯RX

    在城市拥挤的交通路况下，混合动力系统提供了较好的燃油经济性。高速顺畅的路况下，传统柴油车比汽油或混合动力更省油。柴油混合动力燃料经济性最好但成本高。

    随着能源需求持续增长，和全球对环境保护的严格要求，因此对能源使用效率和排放水平也相应提高了要求。目前我国汽车的排放标准落后于欧洲约5年。如果我国汽车企业要把产品出口到欧、美，则需提高发动机水平，达到欧洲排放标准。欧洲市场需要低成本，高效率产品：

    目标是清洁柴油机和汽油机

    增加电控起/停技术

    适配高比例的生物燃料

    具有价格竞争力的CVT和带双离合器的变速器有很大的市场空间

    美国的能源成本在不断上升，越来越依赖于石油输出国组织(OPEC)

    需要非常清洁的汽油机

    在V6/V8机上采用低成本的需求排量技术(可停缸技术)

    采用较低成本的集起动机/发电机ISG(Integral Start Generator)。这是一种中度并联式混合动力

    具有价格竞争力的CVT和带双离合器的变速器是一个发展方向

    与传统燃料及其它新能源相比，燃料电池有着其鲜明的优缺点，零排放是其最大的优点，但制造及运用成本相对较高，是其在近期难以推广的根本原因。而在国内却不断传来令人鼓舞的消息。5月中旬，上海市政府发言人在回答记者提问时说，2008年上海将完成氢能汽车研制，并形成百辆生产能力。2009年则达到千辆级，2011-2012年形成万辆级氢能汽车的生产能力，并加快氢能汽车基础设施建设，初步形成加氢站网络。据了解上海第一座加氢站，将于年底完工，明年开始激活服务，将有23辆燃料电池车接受其服务

    国内发展新能源发动机的机遇

    在经济增长，投资到位的情况下，有很大的机遇：开发一体化交通解决方案。

    欧、美、日本产品规划和技术选择较受现有的基础设施限制，中国则有机会直接迈向新的动力系统技术。

    燃料基础设施的构建可以超越发达国家，直接跨入新一代的清洁/生物燃料时代。最近发改委工业司“车用乙醇汽油试点评估会”认为，从国家粮食总量来看，“十一五”发展600万吨/年生物燃料乙醇不会影响国家粮食安全。现已有专门报告拟近期上报国务院。这将意味着乙醇汽油在国内全面推广将要提速。