新能源给了中国汽车“超车”良机 走向商业化

　　出路：与电力企业分享市场

　　尽管我国实施了“十城千辆”新能源试点推广和财政补贴政策，有的地方政府也推出了财政补贴政策，但横亘在新能源车大规模走向市场面前的除了高价外，还有充电站等配套设施的建设。长城的一位高管就声称，只要配套设施到位，他们的纯电动产品就能立即上市。即使号称不依赖充电站，产品可以在家中方便充电的比亚迪，也一直在和南方电网就充电站一事进行沟通。

　　我们不妨来看看国外是如何解决这个问题的。记者从福特公司获悉，他们对插电式混合动力车的测试车队进行了约7.5万公里的测试，就是偕同电力界的合作伙伴进行的，首辆最新技术的插电式混合动力车也是交付给电力公司的。“这种汽车厂商与公用事业公司之间同心协力的模式，将使得电动车能够更加紧密地整合进国家电网及交通网络。”福特合作伙伴EPRI电力输送与公用事业处副总裁ArshadMansoor如是说。

　　在寻找电力界合作伙伴之外，福特汽车公司获得了美国能源部的两笔拨款，第一笔拨款将资助福特与美国各家公用事业伙伴的合作，扩大车辆示范与电网整合项目。这种模式未尝不是一种聪明的办法，携手电力企业让他们分享新能源的市场，配套设施自然更好解决。政府也不妨将用在市场之上的补贴更多地投在配套设施的建设上。本报记者 江小红

　　汽车茶馆

　　新能源给了中国汽车“超车”良机

　　近日看一篇文章颇有感触，有同行称自主品牌再度集体走高端是“不成佛便成魔”，话虽有些刺耳，理却是实实在在的理。在合资品牌产品线不断下压蚕食自主品牌立足市场的情况下，自主品牌往中高端发展已经是 “华山一条路”了。同样的道理，我们可以试想一下在新能源领域，如果中国汽车工业不能抓住这个时机实现“弯道超车”，那么在较长的一段时间内，恐怕再也不会有比肩各国汽车大腕的机会了。

　　中国汽车工业在最初的一段时间内发展并不是特别快，自主品牌曾一度停滞，以市场换技术的路线也在多年后被证明并不成功，如今虽然大力发展，但合资企业领先的优势，加上消费者对自主品牌积累下来的先期印象，都令中国汽车工业想要短期内赶超世界大腕不大可能。而在新能源领域，虽然说我们和这些大腕站在同一起跑线上略微有些矫情，但差距远不如传统汽车工业间那么大，我们从现在开始，在新能源方面发力应该能来得及，让我们在起跑线上不要输得太多，后程赶超也完全有可能。因此，新能源是中国汽车工业的一次机会，一次并肩汽车强国的机会。抓紧技术研发和储备，以便在新能源大规模商用之际，来次漂亮的“技术性”漂移，借以实现弯道超车，方是中国汽车工业应该注意的问题。