电动车普及过关斩将 中国举全国之力领探破题路

　　现时深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和深圳两级的补贴。据悉,一辆E6就要29.98万元,是一般出租车的三倍。

　　深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范,主要是对充电站及其监控系统、充电装置（包括充电机、充电桩）及其接口与通信等进行规定。

　　深圳市发改委副主任吴德林说,在规范的指引下,深圳将会加快配套充电设施的建设,促进电动汽车的示范推广和应用。

　　困境:每跑250公里就得马上回

　　深圳电动出租车梁师傅说,通过这几个月的体验,基本上跑230～250公里就得回去了,必须要留30公里的剩余电量。

　　记者了解到,由于目前深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站,而且E6采用380V电压充电,无法自行在家里完成充电过程,每次充电都必须将车驶回充电站完成。

　　为此,深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。“到2012年,深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。”据深圳最新规划,到2012年底,深圳将建设充电站100座,充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备,配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%,社会公共停车场不少于10%。

　　广州

　　拟用18亿元力推电动车

　　8月初,首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场,它们是广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的广州一份新近制订的《广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出,到2015年,新能源轿车逐步进入家庭;广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

　　将推示范推广财政补助

　　从今年开始广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解,广州还将出台鼓励使用的优惠政策,包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法;在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位,用于停放和充电;研究制定用电倾斜政策等。

　　广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如,考虑到今后3年推广期广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆,这就要建充电站4个,政府计划补助1.2亿元;对出租车和其他公共服务用车,规划大概有100辆,按1:1配建快、慢充电桩100座,政府会给予每座1万元的补贴。预计广州的上述补贴和补助加在一起,大概要花费18亿元。

　　广东展望:广州和深圳将成为中心

　　本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉,广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年,要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用, 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%,产量占汽车总产量的5%左右。

　　充电实施方面,广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作,预计年底前可完成。

　　破题之路:

　　在电动车推进过程中,各种各样的拦路虎当道。面对难题,记者采访中发现,中国电动车已经开拓了自己的破题路。

　　业内难题一:价钱金贵靠谁一直“输血”？

　　雷诺－日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩一针见血地说:“我们发现中国的混合动力车卖得不是很好,其中的原因之一就是它们贵得多。”

　　今年1~8月,本田油电混合版的思域在中国只卖出2辆,燃油版思域却大卖6.9万辆,原因很简单:前者26.7万元,后者15.9万元。虽说前者年耗油成本能节省1/3,但收回销售价差要36年,这对一辆轿车来说早已报废。

　　戈恩说,在美国人们每买一辆零排放的车型会获得7500美元,在法国是5000欧元,在日本是70万日元。