形象工程还是布局未来？
在争夺充电站网点的道路上，南方电网不是“一个人在战斗”。在传统能源日益枯竭、新能源发展成为潮流的今天，各企业都铆足劲抢先机，以求在重大转型期获取主动权。
国家电网在年初的公司会议上表示，在27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
没有电力技术又无网点优势的中海油则于2009年通过向天津力神电池公司投资50亿，建设了20条电池生产线，进入电池生产环节，试图统一电池标准，从而确立自己在电池更换方面的优势。
中石化利用网点优势，正将现有加油、加气站改造为加油、充电综合服务站。
除了宏观意义上的战略制高点的争夺外，有不愿透露姓名的分析人士告诉《每日经济新闻》记者，南方电网选择在亚运城建设充电站，形象宣传意义大于经济效益。
上述分析人士认为，借助亚运会宣传自己的新能源战略无疑具有事半功倍的效果。充电站建在相对偏远的亚运城，且运营时间选在开幕前几天，都透出南方电网借亚运概念进行自我营销的意味。
今年8月，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》已经完成，在今后的10年中，国家将投入超过1000亿资金扶持节能及新能源产业的发展。
面对这块大蛋糕，“谁能更好地展示形象，谁就能获得政府更多的关注。”上述分析人士说。
据公开消息，海南电网公司已启动了电动汽车充电设施的建设，并得到了国家财政的补贴，公开信息显示，国家财政第一批拨付的补贴款3600万元已到位。此外，预计3年之内，国家将补贴海口市1亿多元以支持海口市新能源汽车产业发展。
业内人士指出，建设一个充电站一般需要投资300万~400万元。单纯让企业投入，在没有盈利的情况下一定是承受不起的。
不过，对于财政补贴的动机，国家能源局能源节约和科技装备司装备处处长王书强昨日告诉《每日经济新闻》记者，中央并没有针对充电站有补贴，地方有没有就不知道了。
王书强称，目前充电站的技术问题肯定是存在的，这就是先有鸡还是先有蛋的问题。技术难题肯定要在发展中解决，需要一个过程。现在亏本建设，在未来肯定是有用的。涂劲军 郭荣村
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