新能源汽车：政府给力未克企业“畏难”

　　
　　大企业研发热情并不高

　　
　　 在新能源汽车得到大力扶持的阶段，大型汽车集团也成了国家汽车行业新能源战略的主力。“但是在当前情况下，国内大型的汽车集团搞研发的积极性并不高”，清华大学汽车研究所所长陈全世对本报记者讲道。

　　 由于成本高、风险大等原因，新能源汽车企业多数在技术研发上并没有多大热情。在当前新能源汽车商业化推广前景尚不明确之时，虽然加强技术研发的呼声很高，但企业最关注的尚不在此。

　　 据另一位汽车业人士透露，当前几乎所有搞电动车的车企精力都是放在怎样捕获各种资源上，这包括怎样获得两级政府的支持，怎样得到大小不一的财政补贴，以及宣传造势。

　　 对于大型汽车企业对新能源汽车技术研发的看法及战略规划，记者曾试图联系采访北汽新能源汽车有限公司的相关负责人，但遇到对方多种理由的回避。

　　 陈全世教授重点提到了应对类似于地方GDP政绩考核的国有车企绩效考核标准进行调整。他认为在当前的绩效考核体系下，国有大型汽车企业容易急功近利。“新能源汽车的技术研发需要持续的高投入，在技术前景并尚不明确的情况下，汽车企业专注于技术研发将很变得很有挑战。”

　　
　　应进一步放低准入标准？

　　
　　 能否让新能源汽车技术研发长期持续，实现核心技术突破，关系到了国内汽车产业“弯道超车”能否实现，甚至整个新能源汽车产业战略规划的成败。

　　 但对于在新能源汽车准入标准上，如何平衡好鼓励技术研发与实现行业的长期有效管理，直到今天依然存在着不同的观点。汽车行业专家贾星光认为，在大型汽车企业技术研发不积极的情况下，政策可放低新能源汽车生产准入标准，以加强市场竞争。

　　 在今天，新能源汽车行业的主要技术标准是2009年出台的《纯电动乘用车技术条件》，它包括30分钟内最高车速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，最高时速应不低于85公里。以及在零下20摄氏度的低温情况下，电池也可以让车正常启动等。

　　 清华大学教授马贵龙分析此标准时说，“标准设置太高，带有歧视性的技术标准事实上令所有低速电动车企业无所作为。”他认为这个标准事实上是将大多数民企排除在外。

　　 贾新光的观点应该会得到包括山东时风集团在内的多个企业的支持。早在2007年时风集团就成立了电动汽车研究所，随后更提出“投资100亿元建设100万辆新能源汽车生产基地”的构想。但今年6月工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》让其宏大的新能源汽车战略构想顿时黯淡下来。按照规则界定，时风汽车“只能在批准区域、期限条件下销售、使用”。

　　 清华大学汽车研究所所长陈全世认为，虽然小企业的进入有利于加强行业竞争，刺激技术研发。从新能源汽车发展的长远来考虑，不放低新能源汽车企业的准入标准是妥当的。