新能源汽车产业化有“规”可循

车企竞相打造新能源汽车基地

早在工信部管理规则之前，国内就掀起了一场声势浩大的新能源汽车产业基地运动。

2008年12月初，重庆长安新能源汽车有限公司宣告成立。该公司由长安汽车集团和重庆市科委下属企业重庆科技风险投资公司联合投资成立，其中长安集团占65%股份，注册资金2900万元。根据规划，该公司为将来长安新能源车的实际使用提供技术支持，并不涉及车型生产和销售等上下游环节。

2008年12月底，北京新能源汽车设计制造产业基地也正式在福田汽车授牌。该基地总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，建成后将是中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。根据规划，北京新能源汽车产业基地将拥有三大绿色能源技术清洁能源、替代能源和新能源，应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车。

而在北京新能源汽车基地授牌后不到10天，上汽集团和旗下上市公司上海汽车(600104)共同投资的上海捷能汽车技术有限公司(下称上海捷能)也正式揭牌运营。上海捷能注册资本高达6亿元人民币，其中上汽出资5.4亿持有90%股份，上海汽车出资0.6亿元持有10%股份。上海捷能将专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，进行电驱变速箱技术的产品研发，打造自主知识产权的电驱变速箱研发、制造和应用体系。

今年5月初，为加速实现上汽2010年自主品牌混合动力轿车上市和2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市的产业化目标，上汽又召开了加快推进新能源汽车建设的誓师大会。

工信部管理规则的颁布，对这些已抢建新能源汽车基地的企业来说，极为有利。上汽和长安有关人士上周均表示，对新能源汽车厂家和产品的准入门槛“一开始就要高”。

奇瑞汽车副总经理袁涛上周表示，“对于成熟的新能源汽车产业来说，产品的可靠性和一致性是最重要的，而要保证这点，就必须进行大量的测试，整车厂和零部件都要经过长期的配合和测试。”对工信部管理规则中申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，需要提交售后服务方面的承诺这一点，他表示非常认可，“因为售后服务方面的承诺，实际上也是一种验证，而且是促使新能源汽车产业成熟的一个重要环节！”

各地政府也成新能源汽车“后援团”

除了新能源汽车的基地运动之外，新能源车的全国示范运行工程，也在更多城市展开。去年底，科技部部长万钢宣布，在经过新能源车小规模示范应用后，科技部联合财政部等相关部门将选择11个大中型城市，连续三年在公交、出租、公务等领域率先推广使用规模达6万辆的新能源车，以拉动新能源车规模产业化的进程。此次全国范围11个城市示范的新能源汽车，牵涉到国内所有新能源汽车研发立项的厂家。

今年以来，各地方政府纷纷表态对新能源汽车产品的扶持或者补贴政策。

在重庆，科技部、重庆市政府和长安汽车集团，总共将投入5000万元资金(包括市政府授予长安的2000万元支持资金)，用于补贴混合动力汽车新增的购车成本，并为用户提供10万公里的免费保修。在上海，据来自上海市经济和信息化委员会的信息，从2010年起到2011年末，将对在上海购买、注册登记和使用节油率15%及以上的新能源汽车用户，政府将给予最高达到车价20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费。同时还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记，或可获优惠牌照额度。