战略管理：沃尔沃中国“三重门”

　　在技术研发方面，沃尔沃汽车中国技术中心的正式命名为沃尔沃汽车技术(上海)有限公司，成立于2011年1月18日，总投资2500万美元、注册资金1000万美元，法定代表人沈峰曾担任福特发动机部门六西格玛黑带大师，在加盟沃尔沃前为福特汽车工程研究(南京)公司动力总成经理，主管动力系统的工程开发和零部件在中国的采购。

　　史蒂芬。雅克布强调：“新成立的沃尔沃汽车中国技术中心将与总部和全球其他研发机构一起，参与全球性产品的开发。同时根据中国消费者的喜好，为中国设计产品，并为本土化生产提供大力支持。”

　　但从现实来看，沃尔沃中国研发团队初期仍会处于总部技术中心的密切监督下工作，在沃尔沃全球汽车平台基础上，以相对自主的方式开发或者修改适合中国需要的车型。在这过程中，招聘合适的研发人才并对他们培训是个渐进过程，难以一蹴而就。另外，在研发过程中，关于知识产权的保护仍属于敏感问题。

　　集中与放权

　　在中国区总部成立后，原仅向沃尔沃瑞典总部汇报工作的沃尔沃中国销售公司，现在成为了沃尔沃中国区总部下属的业务部门，并进行重新定位，仅负责中国区业务中的销售、市场和客服，未来将同时向中国区和瑞典双线汇报工作。一旦沃尔沃国产计划正式实施，沃尔沃中国销售公司未来或许向瑞典总部方面主要汇报进口车业务。

　　去年10月份开始，沈晖被任命为沃尔沃全球高级副总裁和中国区董事长，童志远被任命为沃尔沃汽车中国区CEO，从海尔加盟吉利的王召兴将担任沃尔沃汽车中国区总裁，沃尔沃汽车托斯兰达工厂原总经理拉尔斯。丹尼尔森(LarsDanielson)担任沃尔沃中国区负责工业系统的副总裁。原中国销售公司首席执行官柯力世回归福特，其职位由曾在沃尔沃汽车全球销售与市场部门任职多年的施瑞翔(RichardSnijders)接任。

　　值得肯定的是，相对国内其他车企，沃尔沃的运营团队的激励机制将是最完善的。沈晖之前谈到沃尔沃被吉利收购后的优势时指出，李书福将会带给沃尔沃管理层更多的企业家精神影响，包括充分的授权及股权期权等物质激励。

　　沈晖表示，吉利能带给沃尔沃一种企业家精神，包括做事灵活、决策流程快，对市场适应能力也很强；不管有什么问题、有多大困难都会坚持向前走。“这种企业家精神，以前我在菲亚特时感觉很强烈，现在吉利也是一样。这是家族企业的优势所在。”沈晖此前曾任菲亚特中国区总裁一职。

　　对中国职能部门，沃尔沃采取矩阵式的管理方式。史蒂芬？雅克布表示，“中国总部是全功能的总部，与瑞典的总部有直接汇报的关系。”无论是销售制造还是研发，都是总部下属的分支机构，总部有权力来作出最后的判断。

　　在这种模式下，总部和本地业务关系的一个关键问题就是决策权。总部参与本地战略和运营决策的程度到底应该有多少？总部应该侧重提供支持还是发布指令？总部给予地方运营团队多大的财务和预测决策权仍属于关注的焦点。

　　为了实现本地化目标以及未来的增长，沃尔沃中国必须招聘、培养和保留整个价值链所急需的主要人才。

　　然而在组建中国团队过程中，沃尔沃也并非一帆风顺。由于将中国总部确立在上海嘉定，很多上汽集团旗下人员纷纷跳槽到沃尔沃中国，引起上汽高层不满，并写信给上海市政府，要求“某公司”停止挖墙脚的不正当竞争行为。