新能源汽车产业规划推迟出台

　　但，矛盾之处就在于，现在基本所有新能源车型均未完全向市场供应。4S店内基本难觅其踪，消费者若想购买需直接联系厂商，并且经历漫长的订车等待时期。而且首次热情过后，很多4S店里就再没有后续的私人消费者购买电动汽车。

　　一位行业内部人士告诉本报记者，目前，不少汽车企业新能源车的生产和销售数字都不太真实。“现在卖出去的新能源汽车很多也是卖给了汽车企业内部的人，他们开车之时也在测试车的性能。现在私家车充电桩基本没有建设起来，试问谁会为了省油钱而不辞辛苦地跑去车企充电？”该人士说。

　　中国工程热物理学会常务理事姚春德也明确表示：“一夜之间涌现的各种新能源汽车，有些只是浑水摸鱼，为的是骗取国家财政补贴和优惠政策。”

　　在技术上，北京理工大学机械与车辆工程学院教授张承宁则是表示：“电池是目前新能源汽车发展的瓶颈。”据了解，电动汽车的充电方法大致可分为3种：通过停车场的充电插口和家庭长时间充电、在充电站快速充电、在换电站更换电池组。无论哪种方法，都需要相应配套设施能够及时到位，才能满足新能源汽车的使用需求。而现在连北京、上海这样的试点城市配套充电服务都远远达不到基本的保障标准。

　　“新能源汽车想要走入家庭，难题还有很多，总的看来，目前企业和消费者都还是处于心动大于行动的阶段。”一位不愿透露姓名的专家对本报记者表示。

　　信心比黄金重要

　　与新能源私家车相比，新能源客车的发展似乎顺畅许多。一年前，中国汽车公司宣布各自发展电动汽车的计划时，其主要目标还是电动轿车。但现在，电动客车似乎更吸引他们的眼球。因为客车尤其是公交车比乘用车更适合作为电动汽车。公交车有固定的行车路线，其行驶速度也比轿车慢很多，身上也更容易找到存放电池组的空间。

　　“我们的客车造价220万，国家与地方补贴150万，这样下来车价与普通客车也相差无几。”某汽车集团一高层领导对本报记者表示，“而且车跑一天的费用也不到一百元。”

　　一位研究新能源客车的专业人士告诉本报记者，目前新能源客车的技术相对成熟，而且其路线固定、管理比较集中，它们的充电设备建设也比私家车要容易和完备很多。“但是电动客车发展中的诸多难题也是存在的，比如最近闹得沸沸扬扬的公交车自燃。”该人士说。

　　然不论现实如何，争论几多，国家发展新能源汽车已成为定局。据权威机构预计，到2030年世界将全面进入新能源汽车发展阶段。而世界银行最新发布的《中国新能源汽车行动计划、挑战与机遇》报告显示：“截至 2025 年，全球电动汽车的销量将占年度新汽车销量的 2%－25%，比较集中的意见认为接近10%左右。这一转变将导致汽车行业整个价值链发生显著变化。”

　　科技部高新技术发展及产业司副司长张志宏明确表示，未来五年是电动汽车从研发向产业化过渡的关键时期。“在这段时间看到世界上电动汽车快速发展的趋势，我感觉非常有紧迫感。但我们还是要坚定信心，还是一句话，叫信心比黄金都要重要。” 张志宏说。