新能源本土品牌依旧迷茫 待政策扶持

　　张房有认为，节能环保是未来汽车发展的必然趋势，他认为未来5-10年将是我国节能与新能源汽车发展的关键时期。作为有高度社会责任感的国有大型企业集团，广汽已经制订了节能和新能源汽车发展的战略，以混合动力、插电式混合动力为近期工作重点，纯电动车为战略方向，全面提升集团可持续发展能力。

　　张房有还表示，提高资本运营能力是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。当企业发展到一定规模，资本运营的能力的高低，将成为企业实现更高战略目标的关键。他透露，广汽集团有望于年底实现A股整体上市，届时，广汽将成为国内首家A+H股整体上市的汽车集团。

　　2万家企业出口了320亿美元产品 主体太分散制约中国汽车出口

　　本报讯“我们去年虽然有58万辆的汽车出口，但是出口主体太多，这58万辆是由500多家出口企业完成的，平均每个企业出口也就1000多辆！”本次全球论坛上，中国商务部机电和科技产业司副司长支陆逊谈到中国汽车海外出口时指出，一是规模小，二是太分散。

　　支陆逊表示，海外市场扩张，对中国汽车工业来说是非常紧迫的任务。从全球来看，汽车是国际化程度最高的产品，汽车贸易也是全球第一大货物贸易，约占全球货物贸易的10%。汽车强国的出口比例都很高，德国汽车出口量占到整个产量的75%，日本是65%，韩国是50%，甚至连巴西都占20%以上，而中国去年全部的出口产量是58万辆，仅约占整个产量的3%左右。出口比例太小，与中国目前全球第一大汽车生产国的地位严重不符，也与中国全球第二大经济体和第一大出口国的地位严重不符。

　　加入WTO以来，中国的汽车出口增长很快，从开始出口时的2万辆到最高峰时的68万辆，增长了近40倍，但在支陆逊看来，依然处于起步阶段。首先，去年58万辆的出口规模还是很小，其次，出口主体太多，平均每家企业出口也就1000辆左右，而出口市场则多达210个，出口主体和出口市场都过于分散。去年全国汽车及相关产品320亿美元出口额，居然是由2万家经营主体完成的。再次，是我们的贸易方式非常单一，大部分都是单一的货物贸易方式，在国外建点设厂的很少。

　　不过，现在也涌现出一批在海外市场表现不错的企业，比如奇瑞和长城。据奇瑞副总经理陆建辉介绍，今年奇瑞预计全年出口汽车将达到18万辆，年产15万辆的工厂也在巴西建成；而据长城总经理王凤英(微博) 介绍，今年长城汽车(601633,股吧)出口增长40%左右，而且已经进入到欧洲和泛欧洲市场。

　　精彩观点

　　三菱社长益子修：过去是日美欧角逐全球汽车市场，现在新兴国家的加入，使竞争更加激烈，全球汽车行业进入到超竞争时代。

　　丰田高级顾问渡边捷昭：混合动力是实现可持续移动的一项关键技术。

　　长安董事长徐留平：（消费者）再爱国，也不可能买一个质量低的产品回去。

　　北汽集团董事长徐和谊：（对本土汽车品牌而言）十一五是资格赛，十二五是选拔赛，十三五是淘汰赛。

　　广汽集团董事长张房有：必须提高资本运营能力，这是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。

　　发改委产业协调司副司长陈建国：继续兼并重组肯定是未来国家政策的趋势，但国家不会限制到（具体）企业，合并还是看企业自身的选择和实力。

　　江淮汽车董事长左延安：前段时间很多人对中国车市年产销量峰值做了一些评估，我认为是四到五千万辆这个有待时间检验。

　　力帆集团董事长尹明善：本土品牌已经达成了共识，我们不能在中低端等死。

　　工信部装备司司长张相木：中国汽车工业过去主要靠旺盛的市场需求拉动，如果还按过去的路，我们不可能实现从生产大国向创新强国的跨越。

　　产业政策：集体失语

　　在中国这个特殊的市场，产业政策一直备受关注。此次全球论坛，多位发改委、工信部的官员出席，媒体记者们以为可以挖到一点政策方面的猛料了。可是，两天会议，众多议题，却几乎无一涉及大家高度关注的各项产业政策，比如汽车三包、新能源产业规划、强制性燃效限值法规等等。而出席论坛的各位嘉宾在发言里也几乎只字不提产业政策。只有工信部装备工业司司长张相木在媒体追问之下才透露了一句：“（新能源汽车规划）年底出台希望很大，我们目前已经制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”