新能源轿车拉响泡沫警报

　　投入和产量都与国外有差距

　　从目前新能源的汽车发展现状看，国内新能源汽车面对的阻力还不少。首先，从车企对于新能源汽车的投入来看，国内企业与国外的差距甚远。据对国内17家汽车本土企业的统计，他们对新能源车的投入累计是57.2亿元，相比于跨国公司，中国每家汽车企业在新能源车上的花费显得有些可怜。

　　早在2004年以前，通用就已经投入10亿美元研究电动车。记者从通用中国取得的信息是，单单雪佛兰Volt电动车的研发就用了7.5亿美元，约合52.5亿元人民币。此外，2009年至2012年，通用在推进新能源战略以及先进驱动技术研发及商业化方面的投入资金预计为29亿美元，约合203亿元人民币。

　　另据计算，目前中国本土汽车企业生产并在运营的新能源车约为3989辆。而丰田普锐斯一款车3年在中国的销售总量已达到3465辆。中国新能源车总体市场规模也还很小。

　　对于目前刚刚起步的新能源轿车，从投入和产量看都似乎难以看出“热”的苗头，然而，陈斌的过热之说也是对于汽车产业发展的警示，在当下新能源汽车发展的初期阶段，认清方向和创新技术是当务之急。

　　新能源车能否弯道超车

　　在汽车领域，新能源轿车被普遍认为是与国外汽车企业同处一个起跑线上，我国有望通过新能源汽车的发展实现我国汽车业的“蛙跳”，有机会实现“弯道超车”。在前不久中国汽车工业协会召开的会议上，董扬对记者表明了对新能源轿车的看法：“新能源轿车我不认为有‘弯道超车’的可能，没有什么捷径，只能是踏踏实实地做。”

　　对于刚学会造车、技术研发能力不强、制造品质不稳定的中国车企来说，新能源并不是与国外车企竞技的同一起跑线。对于我国的新能源汽车目前的发展现状，丁树雄也用了形象的比喻。新能源是新的大类的比赛项目，目前还有许多比赛规则在酝酿制定中，但这并不影响运动员在场外的体能训练和竞技提高。比赛前，运动场波澜不惊；开赛后，孰高孰低才能一目了然。

　　虽然新能源汽车的发展存在一定变数，但车企仍对新能源车充满信心。今年年初一汽集团宣布已重新制定新能源战略，到2012年，一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地将建成，当年计划实现的年产目标是：混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。

　　专业生产新能源轿车的比亚迪汽车总裁王传福在接受媒体采访时曾自豪地表示：“我们现在其实已经具备了大规模能源储存的技术，比如储存风电、太阳能，将它们转化成可利用的能源，这一技术对中美能源有很大的帮助，未来可以有更广泛的合作空间和合作机会。”