新能源汽车产业链构成 但发展仍欠市场“东风”

　　中国新能源汽车相关政策

　　完整的新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务。其中关键零部件中的驱动电机、动力管理控制单元和动力电池是新能源汽车与传统汽车零部件的主要区别，整车制造是新能源汽车产业产品实现的核心环节，而电力供应是新能源汽车特别是PHEV(插电式混合动力车)以及电动汽车大量普及的基础。

　　从动力电池来看，目前技术水平已经达到国际水平。国内主要的动力电池企业有：大连恒田、湖南神舟、辽源锂源、苏州星恒、比亚迪、北大先行、江苏春兰集团、新能源科技(ATL)、咸阳威力克、比克、中炬喜莱、万向电动车、天津力神、万向电动汽车以及中信国安盟固利等。国内燃料电池的主要生产厂商是新源动力、神力科技，为上汽的燃料电池汽车进行配套，由于燃料电池对技术要求很高，而且经济效益不明显，该领域竞争者少，竞争不明显。

　　中国新能源汽车产业链构成

　　从驱动电机领域来看，本土厂商竞争力较强，只是在高端产品上和国际有所差距。目前国内从事驱动电机及控制系统的厂商(包括外资)有：宁波韵升、南车时代电气、上海大郡自动化系统、上海电驱动、北京中纺锐力、北京中科易能、江苏微特利电机、四川东风电机、精进电动等。

　　从动力管理系统来看，目前和国外厂商相比差距较大。动力控制系统的开发技术非常复杂，设计硬件、软件、控制策略等方面，和车辆的匹配相关联。国内的零部件供应商如万向、安乃达以及东风、一汽等整车厂商都在加强该领域的研发投入。

　　从整车制造来看，本土厂商在商用车领域处于主导地位，地方政府对本地企业的倾向性补贴，使得新能源汽车市场出现了区域垄断的现象。由于零部件依赖于进口，新能源商用车开发门槛较低，本土企业占据了主导地位。北汽福田、东风电动、金龙客车等企业处于领先地位，一些小型汽车厂商也占有一席之地，竞争程度较强。而在乘用车市场中合资企业依托车型和技术比较成熟等优势处于领先地位，但国内汽车企业如一汽、比亚迪、奇瑞等企业和国外仍有一定的技术差距。

　　从电力供应来看，目前商业模式未成熟，竞争格局尚不明朗。目前新能源汽车配套基础设施的建设仍处于初级概念阶段，并未形成成熟的商业模式，因此电网公司的关注度不高。虽然国家电网和南方电网已经纷纷开始布局试点，但在短期内，整车厂商仍是主要的基础设施推动力量，公交领域仍是专用设施(如充电站、蓄电池更换站)的应用重点。

　　产业发展仍欠市场“东风”

　　汽车厂商高度热情并没有感染到消费者，目前，新能源汽车仍处在示范运行阶段。中国新能源汽车市场依然很小。2008年，随着君越[综述 图片 论坛]和思域[综述 图片 论坛]混合动力乘用车的上市，以及雷克萨斯等进口混合动力车热销的推动以及在奥运会新能源汽车示范等重大活动的拉动下，中国新能源汽车销量增长迅速，达到0.39万辆，但是与2008年中国938万辆汽车销售量相比，新能源汽车市场规模微不足道。

　　从2008年新能源汽车市场结构来看，在政府示范工程的推动下，公交领域和公务用车市场销售额增长迅速，同比增速达到214.3%。