中电联初步测算认为,需要完成环保设施改造的煤电机组共约6亿多千瓦,一台60万千瓦脱硝机组每年需增加环保运行成本约4000万元。尽管今年煤价涨幅同比相对平缓,但是火电行业仍然摆脱不了负债亏损的困境。
针对这个问题,包景岭认为,目前的电价不能反映供需关系,应该综合运用经济手段,加快理顺能源价格,国家发改委已对北京等14个省市安装并运行脱硝装置的燃煤发电企业开展脱硝电价试点,暂按每千瓦时0.8分钱执行,同时去年底提高了燃煤电厂的上网电价,这将在很大程度上缓解电力行业脱硝存在的资金压力。
全国人大代表、北京市通州区委书记王云峰建议,严格控制京津冀区域燃煤总量,实施统一的、更加严格的火力发电、水泥生产等重点行业大气污染物排放标准,严格控制区域内重污染行业的规模,实施机动车排放新标准并供应相应的油品。
一辆汽车就是一个烟囱
氮氧化物的排放主要集中在固定源和移动源两方面,机动车被普遍认为是仅次于火电行业的我国第二大氮氧化物排放源。全国人大代表、中石化上海石油化工有限公司董事长戎光道对记者说:“汽柴油的标准每提高一个档次,每立方米的大气中含有污染物的体积数下降幅度都很大。”
张全告诉记者,作为治理大气污染的一项重要举措,上海计划在2013年实施相当于欧标准的机动车汽柴油沪排放标准,为全国推广实施国标准率先试点。
王云峰说,“十一五”期间,北京市淘汰了15万辆黄标车,比起5年前,北京现在每天可减少氮氧化物排放32吨。2011年起,全市机动车治理重点向老旧车辆转移,并加强对在用车辆排放的检测,以保证不断增长的上路机动车达标排放,北京还计划在今年执行机动车国排放标准。
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