碳对抗的背后 生物燃料潮起云涌

　　以瑞典为例，2010年斯德哥尔摩城区全部使用乙醇和沼气公交车，斯德哥尔摩的空气质量良好，PM10 和PM2.5分别为28、10.8。李十中表示：“如果北京的公交车也都使用乙醇及沼气，根据斯德哥尔摩的数据推算，每年可减排300吨颗粒物、3000吨氮氧化合物和120万吨二氧化碳。”

　　生物燃料产业不仅能解决石油替代问题，还是发展经济的催化剂。在李十中看来，生物燃料是一个带动性很强的综合性产业体系，包括农业、化工、塑料、汽车、轻工、电力、运输、服务等多种行业，能实现拉动内需的目的。

　　李十中指出，美国发展燃料乙醇产业的初衷是发展农村经济预防农村社区崩溃，后来才考虑到能源安全和保护环境。“这对我国也同样适用。”李十中说，“生物燃料产业与其他产业不同的优势就是有助于解决我国‘三农’问题。生物燃料产业具备战略性新兴产业的全部特征，有利于培育"三农"的自身造血功能和成长机制，增加农民收入，更能解决数千万名农民工就业问题，维系社会公平与稳定。”

　　在争议中回归1.5代

　　在众多新能源中，生物燃料一直存在着争议。

　　2010年全球燃料乙醇产量6800万吨，中国169万吨，仅完成“十一五”规划目标的10%。其主要原因之一是“怕影响粮食安全”。

　　“但实际上我国的燃料乙醇工业对粮食安全没有任何影响。”李十中说。

　　李十中指出，生物燃料第1代在“与人争粮”的争议中过渡到了1.5代。1.5代是以甜高粱秆为主要原料，从粮食向秸秆类木质纤维素原料过渡的生物燃料。“这项技术与巴西的甘蔗乙醇技术相同，而且甜高粱非常适合在我国大面积非传统农业用地上去种植。”李十中说。

　　据介绍，目前我国生物燃料从第1代过渡到1.5代，生物燃料技术已经成熟，清华大学开发的ASSF法甜高粱茎秆乙醇技术已在内蒙古建起示范项目。李十中告诉记者，种植一亩甜高粱可以提取乙醇1吨。使用生物燃料的汽车能使一氧化碳排放下降30%以上。

　　尽管1.5代生物燃料技术已趋向成熟，但量产之路并不平坦。我国尚未建立起成熟的生物燃料供应体系，原料供给成为掣肘生物燃油大规模商业应用的重要因素。

　　对此，李十中坦言，生物质燃料已从第1代迈入到1.5代，第2代目前受到技术的限制仍未突破，也谈不上大规模商业化运作。虽然1.5代目前技术成熟，但关于非粮生物燃料价格调控、税收优惠、资金补助、市场配额等一系列的扶持政策有待进一步调整。而且目前对于甜高粱优质育种，秸秆收集、储、运等体系还不完善，还只停留在一些试验田和零散企业小规模生产阶段。

　　李十中建议，我国生物燃料产业发展路线图应根据技术和经济可行性确定。第1代生物燃料应控制生产规模，并逐步向非粮原料转型；目前宜大力发展1.5代生物燃料；加快示范第2代生物燃料纤维素乙醇；抓紧研发第3代生物燃料藻类生物柴油；跟踪第4代生物燃料人工光合燃料技术。

　　他同时建议在国家层面上设计建设内蒙古、新疆、环渤海生物燃料生产基地。内蒙古、新疆不仅矿产资源丰富，而且地域辽阔、光热资源丰富，适合种植耐旱、耐盐碱的高光效作物甜高粱，建立新兴的燃料乙醇产业和集约化养殖业，恢复生态、保护环境，改变采取依赖煤、油、气的三高发展模式，切实提高农牧民收入，维护边疆稳定。还可利用环渤海地区1700万亩盐碱地建成年产500万吨燃料乙醇、250万吨高粱米的绿色能源与粮食基地。