天然气汽车市场潜力待挖 使用成本等瓶颈需解

　　基于发展空间巨大，目前众多企业纷纷发力天然气商用车，联合卡车就是其中之一。近日，联合卡车在北京展出了6×4LNG牵引车、6×4LNG搅拌车、4×4LNG自卸车、4×4LNG加液车等多台天然气卡车。

　　张国宝对此表示，目前汽车尾气是我国环境污染的最大“凶手”，其中33%以上的污染物来自于这个污染源，而被公认的重污染源煤炭，其污染的份额仅占28%。如果商用车使用天然气作为动力，将能减少1/3的排放物。

　　值得一提的是，发展天然气商用车还能减少用车的成本。张国宝计算，“目前1立方米LNG的价格为6元，商用车百公里将减少支出大约60元。”

　　中国物流采购联合会副会长崔忠付认为，“从去年开始，我国物流行业业务量在不断上升，但是企业的利润率却在下降，除了人力成本提高，燃油费过高也是成本上升的重要因素。”

　　“目前我国相关部门也在不断推进商用车使用清洁能源。”中国道路运输协会会长姚明德透露。

　　交通运输部副部长高宏峰曾强调，推广天然气汽车符合国家调整能源结构的要求，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大使用范围。交通部今年又扩大了试点城市范围，从之前的16个增到目前26个。

　　加气站数量不足成瓶颈

　　具备广阔市场前景，同时也符合国家的政策方向，但是天然气商用车企业目前依然面临发展瓶颈。其中，加气站数量不足是天然气商用车发展的最大制约因素。

　　相关数据显示，截至去年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。

　　但卓斌表示，目前我国的加气站数量不足。“有限的加气站满足目前这些天然气汽车的使用已显得捉襟见肘，更不要说推动该领域的发展。”业内人士对此评论道。

　　此外，天然气汽车的使用和采购成本过高，也将不少消费者挡在了门外。姚明德对此分析认为，“此前我国相关部门曾考虑调高天然气价格，提升到93号汽油价格的75%左右。如果该政策落实，使用天然气的成本将不比使用汽油低，这将成为推广此类汽车的又一个障碍。”

　　同时，“天然气汽车并不属于新能源范畴，这类车不仅二氧化碳排放量很高，而且天然气的消耗也很大。”姚明德对此表示了担心，“如何控制气耗是个关键。”另外，目前天然气商用车的价格也高于汽油车，以欧曼重卡为例，天然气汽车就比汽油车每辆贵8万元左右，这对于货运公司或者个人来说依然是不小的负担。