新工业革命初露 节能减排要有新思维

下面再讲第二个观点，解决汽车产业节能减排问题要有新思维。

我们看一下，我们汽车产业内部，就是我们汽车产业节能减排是一个什么样的模式？就是这张图基本上给出了这样一个模式，就是通过燃油，平均燃油经济性标准，逐步来提高，来推动这种节能减排汽车技术，在汽车上的，特别是新车上的普及使用，这种技术我们看看它有这样不同的路线，材料清凉化，高效内燃机技术，传动驱动技术，整车优化技术，以及未来的新能源汽车、电动汽车等等，这个标准的提高，对应的技术也是要逐步提升的，这是我们的一种传统的模式，发达国家普遍采用的模式。我认为这种模式是实现汽车产业节能减排的基础，但是，这种模式只能解决部分问题，解决不了全部的问题。所以，面向未来20年，节能减排要有新思维，而这种新思维着眼点也要着眼于汽车产业，就是它的环境，这个环境的变化，主要是这种技术引发的生产、消费等等模式的这种变化。

我们做一个比较，第二次工业革命，就是以石油，加内燃机，加燃油汽车，加高速公路，加强福特的大规模流水线生产方式，加上私人购买和使用，这样是一种典型的汽车产业的模式。现在一个热点词汇就是讲第三次工业革命，我们已经可以看到第三次工业革命初露端倪，它的主要模式我们已经能够捕捉到一些特征，就是新能源可再生发电、智能电网、电池和电动机，电动汽车、车联网、自动驾驶、公路、个性化的定制，这些都是一些关键词来描述汽车产业在第三次工业革命已经或者正在出现的一些前瞻性的变化。但是我认为，更重要的一点就是除了上面讲到的这些之外，还有这种商业模式的革命性创新。

商业模式创新的主要内涵，我认为用以下几个方面来进行描述，一个是目标，刚才其实已经讲到了，用最少的资源、能源消耗满足多数人的个性化、机动化交通出行需求；特征是以公共交通的方式提供个性化、机动化的交通出行服务，满足多数人个性化、机动化的交通出行服务的一个需求。这里最大的一个变化就是公共交通和私人交通，在以前的概念里它的是截然分开的，但是在这种新模式里，我认为它是融合的一种趋势，实现的途径就是汽车共享，逐渐向交通服务、运营商这样一个方向去发展、变化。汽车共享现在我们已经提了很多，特别是在欧美这些发达国家，已经有了这样一些实践，但是交通服务运营商，就是以这样一个交通服务运营商来运营个性化的乘用车，为城市居民提供服务的这样一个模式，现在还没有成为一个概念，但是已经越来越多的迹象表现出来，这种模式已经初露端倪了。

实现的关键技术，就是汽车管理的智能化和信息化技术，因为这种交通服务运营商，我们实际上现在也是存在的，比如说整车租赁公司，比如说出租车公司，它都是提供这种个性化的服务，但是你个人不必要去购买拥有这样的汽车，但是根本的不同在于汽车服务和管理智能化和信息化的这样一些技术，我们看，实际上这样一些技术在汽车之外，比如说在Google，它正在研究汽车精确化定位的系统，比如说汽车远程通信和控制的技术，比如说汽车的智能交通卡技术等等都是把车的运营，远程控制管理和汽车的服务，整合成一个统一的链条。还比如说，像苹果这样的公司，就是我们知道，它的差别规划里，不光是有iPhone、iPad，甚至还有iCar，就是行业外这些信息技术的创新正在向汽车产业进行渗透，进行融合，这样的变化带来汽车产业运营模式的变化。

另外，从发展契机上，汽车电动化，推动整车租赁向交通服务运营商发展，因为我们知道商业模式创新是技术创新汽车电动化的一个重要因素，特别是在私人使用乘用车上，由于面临电池、充电设施等等这些不确定性，现在是有这种整车租赁、电池租赁等等这样一个模式创新来解决私人乘用车初期市场化的问题。但是我个人认为，这种商业模式创新不是过渡性的，暂时性的，它可能会带来汽车购买使用模式向交通运营商转化的一个关键契机。

最后，我想讲一下未来20年这种商业模式创新可能带来的汽车社会和产业形态这样一个变化。比如说消费需求，就是城市居民出行方式会发生变化，不再是以个人拥有、使用汽车为主要的一个出行方式，而是以购买出行服务，比如说我早上上班，我就是手机发一个短信，我是从甲地到乙地，什么时间，只要是发出这样一个短信，汽车运营商接受到这样一个短信，他给我安排这样一个出行服务，就可以解决我的消费需求问题，而不一定是要个人购买、拥有这种模式。

然后从商业模式上来看，生产与服务的关系也可能发生变化，就是服务运营商主导产业发展，因为服务运营商更了解，通过把个性化的交通需求进行集成，更了解交通服务的需求，它是直接面对消费者，而不是汽车厂商直接面对汽车消费者，这样会发生一个主导地位的变化。

另外，产品功能和形态的变化，就是汽车不再仅仅是一个代步的工具，同时还是一个移动的信息终端和信息平台，如果未来这种自动驾驶技术的实现，以及安全，也就说通过车联网，车的精确定位和远程控制这些变化，会带来汽车产品概念的根本性变化，就说一些主动的、被动的安全系统，可以不必要在汽车上存在，而是靠一种系统的，网络的方式来保证汽车安全，这样的话汽车的重量可以变得很轻。另外，舒适度这些也是可以来保证的。

所以，这些核心技术，包括驱动的技术，自动驾驶的技术，车联网的技术等等，另外支撑设施，可能就是和服务中心，汽车增值服务中心，以及包括这些充电维护的这些设施，公共的停车位和少量的私人停车位就可以支撑这样的汽车社会和汽车形态。产品开发和生态模式，我个人认为是运营企业主导来开展新产品模块化、柔性化的制造。另外产业生态主要是进入服务运营商，制造、回收商、增值服务商等等这些产业主题来构成这样一个产业生态。

刚才这种描述还是面向远景的一种愿景，如果这样一种商业模式或者愿景能够实现的话，我认为可以大幅度降低全社会的汽车保有量，可以大幅度降低单车的整车重量，届时在满足全社会高质量，个性化交通出行需求的情况下，所消耗的资源能源水平不会有大的增长。

另外，这种服务主导的商业模式变化，为自主创新可以预留下各大的一个施展空间，因为这种服务肯定是本地属地化的企业，这样一些商业机构它具有更大的比较优势。

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