中国新能源车成本优势突出 电池潜力最大

　　市场份额:电池最高

　　在与插电式混合动力车、电动车相关的所有零部件中,2020年,电池在全球零部件市场份额中所占比重最大,市场规模将在96亿欧元至297欧元之间。现在来看,中国供应商与日本、韩国、北美、欧洲的供应商相比有着巨大的成本优势,因此将来的电池在品质标准、寿命和价格方面的差别会越来越小。

　　目前大部分西方的供应商从美国或日本购买生产昂贵的锂离子电池生产设备,因为质量要求非常高,他们没有其它选择,而中国的生产商已经在非重要的生产环节使用了本土开发的生产设备,因为中国的劳动力成本比较低廉,也用人工来代替一些机器的生产环节。

　　锂电池的成本主要取决于材料的来源,隔离层和磷酸锂铁是锂电池最贵的部分,材料进一步的发展意味着每公斤更高的产量,它与生产中形成规模经济相结合为成本降低创造了许多可能性。

　　关于锂电池的价格,随着竞争日趋激烈且产量的不断扩大,罗兰·贝格预计锂离子电池的费用会在2011-2012年降到每千瓦时400欧元左右。从长远来看,还将进一步下跌,直至每千瓦时200欧元甚至更少。

　　然而,即使假设电池的价格每千瓦时200欧元,一个装配20千瓦时电池的电动车的附加费用至少有5000到6000欧元。像以往一样,税收优惠将在市场发展的早期阶段发挥重要作用。

　　罗兰·贝格认为,电动汽车电池的需求将成为未来锂产量增长的主要源泉,预计到2020年将有瞩目的70%的年均复合增长率。尽管需求有显著的增长,但由于较高的储量,专家并不认为在锂的生产方面会有短缺的情况,但可能会有一个价格临时性的增长风险存在。

　　到2020年锂离子电池的电容量将提升一倍,延长电动续航能力,长期来看, 电动车和插电式混合动力车的成本与内燃机驱动车差距将低于5000欧元,如果考虑所有的使用成本、税和补贴,电动车的总体拥有成本在2015年可能低于内燃机驱动车。

　　张君毅告诉记者,总体来说,电池是决定电动车和插电式混合动力车成败最关键的因素,最近的技术改进似乎已经扫除了使用锂离子电池最大的障碍,但是其它关键领域还有待提高,要获得大量市场,企业还要向研发和生产技术投入大量资金。“当电池成本低于5000欧元时,一切都将成为可能。” 　　何芳 张丽音