新能源汽车何时才能普及？

    其次，新能源车的普及还存在很大变数。在一项调查中显示，最能打消中国消费者购买愿望的一项指标是：顾虑。许多中国消费者并不会去仔细研究产品的性能是否如传言中那样有瑕疵，也不会去考虑这些瑕疵是否会影响到自己的诉求，一个可信赖的友人斩钉截铁的恶评足以让一桩本来可以成交的买卖泡汤。

    汽车显然属于此列。相对于传统汽车产品而言，新能源车在技术上显然没有那么成熟，在成本、续航能力、安全性、维修费用、能源供给等方面都多少存在着尚不能有效解决的问题。而政府的补贴政策也仅仅部分解决了新能源车在成本上的市场劣势，并不能打消消费者在其他方面的顾虑。

    同时，由于汽车技术的复杂性，多数消费者并不明白造车的原理，这也使消费者有些时候过于盲从，宁可错听一千，不能吃亏一个。这有些类似于现在中国自主品牌汽车的市场困境。许多人形成的对自主品牌的产品质量低下、做工粗糙、寿命较短、安全性差等印象根深蒂固，虽然现在的中国品牌汽车已经有了非常大的改进，但是产品质量的提升并没有能完全改变中国消费者的观念。

    很显然，如果你与一个中国消费者说：一款电动车的维修成本主要在电池，虽然部分厂家的电池质量已经达到一定水准，但是电池技术总体尚不稳定。那么，相信听过这个话的人八成会形成这样的结论：所有新能源车电池都容易坏，修起来还贵死人！他或许从来也没有见过电动车长什么样子，但这样的印象足以让他在去4S店买车的时候，对新能源车绕着走。

    而从事实来看，新能源车的硬伤还真多，最大的问题之一是能源供给。对于最有可能普及的电池车而言，专家的建议是最好所有的车库停车位上都具有充电功能，而在所有加油站中都配备快速充电功能，这样才有可能保障电动车走遍天下。但是，这想想都是不可能的事情。我们唯一能看到的是核心城市在未来的两三年内，电动车的能源供给可能普及。而二三线地区类似的普及则可能耗时要长得多，更遑论乡镇农村一级地区了。

    中国有句古话，叫做皇帝都有三门穷亲戚，中国人都有着或多或少的农村亲友，时常下乡是其必然的出行需要。况且风景旅游区也大都在硬件配套欠发达的郊区、山区和农村。因此，如果你告诉中国消费者，如果你买了一辆电动车，你只能在城市里开，那么其购买愿望将降至冰点。

    作为一个汽车从业者，我理解政府想在合资企业还没有做好准备的情况下，大力推广新能源车的做法。这可以让国家对新能源车政策带来的市场机遇和实利更多落在中国企业头上。但是，在政府为新能源车的顺利通行做好硬件准备之前，这样的揠苗助长对于中系企业而言，或许并非一件好事。

    十台新能源车陆续上市

    5月中旬，在“中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛”上，全国政协副主席、科学技术部部长万钢透露，我国计划到2012年，在全国推广6万辆节能与新能源车，其中各类混合动力车将占95%以上。据悉，我国目前已有近10款新能源车拿到了“准生证”，一批新能源车已在陆续上市。这10款车中自主品牌占据7席之多，包括3款比亚迪电动车：F3DM、F6DM与E6、华晨尊驰混合动力、长安杰勋混合动力、奇瑞A516混合动力、一汽奔腾混合动力；合资品牌有上海大众途安混合动力车和领驭电动车、上海通用君越混合动力车。 
    上海明年增建加氢、充电站

    为迎接世博会的到来，上海市有关部门出台了燃料电池汽车的“十百千工程”，在2010年世博会之前，部署使用10个加氢站、100辆燃料电池大巴和1000辆燃料电池轿车，同时上海将在未来3年内在氢燃料电池方面投入13亿元。而上海市新能源汽车推进办公室计划与项目主管王哲透露，目前上海已在安亭建成一座加氢站，并将在世博会前，在浦东再建设一座加氢站和一座充电站。此外，市经信委也同时表示，会支持在公共停车场、公交枢纽等区域建设充电网络等配套基础设施。