09我国电动车市三大制约因素解析

    经济萧条下消费者收入骤降，而电动自行车产业所处的尴尬处境和自身的属性，在政府重视汽车和摩托车消费的夹击下，加上企业之间过度竞争，最终导致市场的“竭泽而渔”。

    进入2009年，我国经济形势十分的严峻。依靠三架马车之一驱动GDU增长的出口经济，遭遇国外市场订单急剧萎缩的困境，使得大量潜在使用电动自行车的中低收入消费人群面临着生存的压力。内需市场由于受出口企业开工不足或关门的牵连而不振，我国CPI和PPI指数连续半年在负增长的状态也在人们的预料之中。受惠于中央政府4万亿为拉动经济的投资，国有资本密集的不需要大量人力资源的大型和特大型制造企业或多或少地享受到政策的光顾，而民营资本介入的解决大量劳动力的中低端制造企业，却嗷嗷待哺，成为全球经济萧条的重灾区。这些企业的关门无疑将潜在的消费群体远离而去。

    大量推动就业岗位的劳动者回到了不太需要电动自行车的农村，对外来预期的不明朗和赚钱的不易，使得这批本来就可能成为电动自行车消费者的人群大大减少。电动自行车尽管具有代步或谋生的功能，但在实力很强的国有资本背景或政府支持的汽车和摩托车产业的凌厉攻势下，变得羸弱。政府给予汽车、摩托车的刺激消费政策，无疑将本来是电动自行车的消费人群给吸引而走。
 

    而电动车企业之间过度的价格战竞争，犹如竭泽而渔，一方面企业的市场版图迅速的扩大，另一方面商家的市场销量却不断降低，价格战在快速扩张市场的同时也透支了未来的预期。无疑，价格战成为了企业和商家皆输的自杀战。

    国家标准的“只见楼梯响，不见人下来”，无疑是对产业现状的缄默，从而使整个产业走到今天颇为尴尬的境地：享受不到政策的庇护，游离政策重视之外，导致了竞争没有严格的游戏规则。打乱牌、打不规则牌取胜的经营思路，使得这个产业有走进胡同之虞。

    国家标准在整个行业发展到如此大的规模之时还不见踪影，让人感到匪夷所思。而在没有国家标准的情况下，企业通过对产品不断创新，使产品的性质发生了巨大的变化，由此诠释并制定了市场自由竞争的游戏规则。这个游戏规则因自由而变成没有规则，逐渐形成了行业发展的绊脚石。从某种程度上而言，因游戏规则自由而使企业之间的竞争变得朴素迷离，变得更加惨烈。因行业游离于政策重视之外，而形成没有约束的过度竞争，一定程度上将企业推进了胡同。

 
    我国许多地区的电动自行车销售因没有国家标准的对照，对这个产品进入市场给予了不同的待遇：从开始起，有的支持、有的反对、有的无所适从而放任、有的处于不表态而实质从严处置，到现在，随着这个产业规模发展影响到各地政府的态度发生了相对一致性的变化：不希望这个产业的产品数量累积到妨碍汽车的上路安全行驶，因为汽车是当地政府的支柱产业，又是有钱有事业人的使用工具，借助于没有国家标准的理由，部分地区的有关部门采取了封杀措施。电动自行车产品存在的性能差、速度过快时会引发失控、驾驶者交通意识淡薄所造成的诸多事故……这一切成为了舆论指责的焦点。出现这样的结果，固然有在没有国家标准的严格规定下，企业与经销商不顾原则一味满足消费者要求的原因，更有这个产品不成熟的一面。
 

    2009年，一些原来采取禁止电动车（包括电动自行车）上路的城市并没有解禁，而一些没有对电动自行车上路采取明确态度的城市，相关部门的态度趋于明朗：总体偏紧，抑制加严厉。而对电动摩托车，许多城市从模糊变得清晰，普遍表示不受欢迎或者拒绝。由于部分企业采取“消费者需要，企业就满足”的经营指导思想，推出的产品一定程度上与当地相关部门意愿相悖而不时遭到封杀。这也是部分地区电动车市场不景气，影响销量下降的因素。