新能源汽车热潮中的冷思考

        广大车迷翘首以盼的2010(第十一届)北京国际汽车展览会即将举行。无论是3月份的日内瓦国际车展，还是4月1日刚刚举行的纽约国际车展，在倡导低碳生活、节能减排的大背景下，新能源汽车都成为了车展现场的焦点。今年北京国际车展以“畅想绿色未来”为主题，新能源汽车无疑会吸引最多的闪光灯。

        在本届北京车展上，将有95台新能源汽车亮相。参展汽车企业纷纷推出新能源车型，主打“新能源技术”牌，突出展示了近年来汽车企业在新能源及混合动力汽车研发和节能减排技术运用等领域的最新成果。

        不得不感叹，这次车展真是一次新能源汽车的盛宴！在席卷全球金融海啸的肆虐下，传统燃油汽车遭受重创，前景叵测。而新能源汽车作为未来汽车行业的发展方向，则受到了前所未有的重视，已经越来越频繁地出现在消费者的面前。在新能源汽车“中原逐鹿”的背景下，众多中国车企成为了这块版图中势力上升最快的力量。

        但是，在这股扎堆儿新能源汽车的浪潮下，又出现了跟其他行业一样的盲目推动、一哄而上、遍地开花的景象。在政府利好政策的刺激下，只要稍微有些能力的企业，本着“有条件上，没有条件创造条件也要上”的贯有思维，都在想方设法搭上新能源汽车项目，以期获得国家或地方的资金和技术支持。在新能源车研发上单打独斗的各大车企，互相掣肘，使得有限的资源分配不合理，浪费现象严重。

        再者，新能源汽车在欧美发达国家没能普遍应用的原因是技术不达标和无法商业化推广。试问，在汽车工业最发达的国家，新能源技术尚且处在研究和论证阶段，在连发动机都没有掌握核心技术的中国，梦想依靠新能源汽车实现从汽车大国变为汽车强国，这又有多少可能性呢？很多合资企业利用国内法律的漏洞，把中国市场当成了新能源技术的试验田，造成浪费等后果只能由中国自己买单。

        另外，从成本上来说，新能源汽车要想实现大范围普及，还需要很长时间。如何在保证性能的情况下降低成本，是产业化面临的最大困难。新能源的汽车成本肯定要高于原有的汽车成本，在低成本技术没有产业化之前，只要国家断了财政补贴，就没有市场，毕竟大部分消费者不会为了节能的功效而负担额外的开支。

        其实，发展新能源技术并不一定需要“摸着石头过河”。以德国“这座桥”为例，一方面对于新能源技术致力于学习、研发、积累；另一方面对于传统柴油、汽油发动机立足于技术提升，节能减排、降低油耗。在新能源汽车狂欢的盛宴下，或许按部就班、循序渐进、精益求精地提高传统燃油汽车的节能减排技术也是中国汽车企业面对现实的一种理性选择。