最近,关于下半年对新能源车出台优惠政策的消息被各个媒体传得沸沸扬扬。甚至有人言之凿凿地对外宣称:“减免新能源车购置税的建议已经得到了相关部门的批准”,“政策将于下半年出台”,“届时,消费者在购买柴油车和混合动力车时将可以全免17%的增值税,只需缴纳车价10%的购置税即可,购车费用将大幅降低”。
虽然这种 “民间盛传”始终未得到 “官方”的正式回应,但是依然让众多在新能源上着力已久的汽车企业以及关心新能源车发展的业内人士大为欢欣鼓舞。
一时间,“新能源车即将突破黎明前的黑暗,真正进入实质应用阶段”之类的乐观言论此起彼伏。很多人似乎都看到了新能源车借助税收优惠政策的东风,破解自身商用化难题的曙光。
但是,这种局面却在几天前发生了逆转。对于上述传言,有关主管部门坦陈: “新能源汽车的政策鼓励措施尚在酝酿讨论中,近期并无减免新能源车购置税的政策出台,关于政策何时出台,目前还没有具体的时间表。”
一席话,引起了业内一片叹息。那些希冀新能源车尽快实现政策破冰的企业又一次在现实面前 “梦碎”,而新能源车大规模商用的希望火苗也随之又一次熄灭,新能源车在我国的漫漫商用路也依然看不到尽头。
推广受挫
随着世界范围内能源和环境危机的日益深重,传统汽柴油车成为各国治理环境污染的重点。要解决汽车领域的节能和环保,最关键和最有效的莫过于寻找传统燃料的替代品,研究开发新能源。
在很多国家,围绕新能源车进行的研发、生产以及市场推广等都已经发展的相对比较成熟。新能源车也走进了许多寻常百姓家,成为汽车领域节能和环保的 “生力军”。
与之相比较,新能源车在我国的发展状况却始终不容乐观。虽然研发工作已经进行多年,而且也有越来越多的企业开始在新能源上投注资金和科研力量,但是新能源车仍然停留在“展示”阶段,与市场推广和大规模商用距离遥远。
据了解,在国内市场上目前已经投放量产的新能源汽车共有3款,且市场表现都颇为不佳。其中最早上市的一汽丰田普锐斯,从2006年初上市以来全国销量仅为2000辆左右。而另外两款的销售状况更糟。
而对于商用车领域的公交车这一细分市场而言,新能源车的商用情况也不乐观。在上海,虽然天然气公交车的研发和产业化都已经成熟,专家也认为其完全具备了大面积推广的可行性。但是,公交企业对它的兴趣却并不高,采购数量也不理想。
新能源车,成了典型的 “叫好不叫座”。
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 绿色节能环保网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。