城市道路全封闭式声屏障设计方法浅议

    4.4　安全及行车安全

    全封闭声屏障的安全主要考虑风载、雪载等自然因素，侧面也设置防撞装置防范意外因素，道路防撞墙上的防撞栏杆与声屏障安装同时进行,并建议了交通管理部门在全封闭声屏障内的路面和防撞墙内侧设置一定的反光标志,确保车辆在声屏障内安全行驶。

    全封闭声屏障的顶部设计为拱形，两侧面设计为直立式，这一构造形式主要是为了兼顾景观、结构安全(风载、雪载等)、雨水的排放等因素。全封闭声屏障的侧面采用改性PVC阳光板隔声材料固定在H型钢的主立柱和副立柱的侧面，用特制的自攻钉加胶垫固定，屏障顶部同样采用改性PVC阳光板，具有良好的采光作用，并与周围的景观协调，也有较好的防腐和防雨性能，安装和密封也比较方便。

    5、全封闭声屏障的材料选型与设计

    国内外研究表明，轨道交通噪声主要成分以中低频率为主，其中1000 Hz以下部分是最主要频率范围，等效频率约500Hz。针对这一特点，本工程选用在125 -- 2 000 Hz频段范围内降噪效果明显的改性PVC阳光板隔音材料，该范围1/3倍频带平均隔声量不低于28dB。除了考虑声学效果，隔声屏体还需要满足力学性能和物理性能要求，结构强度满足结构荷载要求，有一定的防腐蚀、防浸、防尘、抗老化和抗紫外的性能。根据这些要求，本工程大部分隔声材料选用6mm厚的改性PVC阳光板，具有较好的抗紫外线功能，抗紫外年限15年以上，透光率80%以上。

    6、全封闭声屏障的其它关联问题设计

    6.1屏体内部通风

    因全封闭声屏障的长度只有100m，而且由南向北有较大的坡度，声屏障的截面又是设计为拱形，汽车尾气在声屏障内不易积累，所以没有采取机械排风的措施，避免了机械排风装置的能耗和噪声影响问题。在全封闭声屏障建成后没有发现汽车尾气积累的现象。

    6.2 屏体表面积灰

    声屏障内的地面、防撞墙上及隔声构件上的积灰较为严重，应该定期进行声屏障的积灰清洁工作，初步方案为采用水车定期冲洗。东侧的居民反映屏障修建好以后，除了噪声影响明显降低外，家里的灰尘影响也好多了。

    6.3 屏体内部温室效应

    由于全封闭声屏障全部由透明的隔声板材构成，必然会在屏蔽的道路区间内形成巨大“温室效应”，在气温比较高的季节、行人在该区间内通过应该采取必要的保护措施，比如在该区域的人行道设置不透光遮阳；由于本段屏障总体长度并不太长，所以“温室效应”的对行车和行人不会有太大影响。

    7、结语与思考

    综上所述，目前已建造的全封闭声屏障工程，从噪声控制的技术角度分析和实测的噪声数据证明，可以取得较佳的隔声效果，隔声效果比单侧或双侧乃至半封闭声屏障有明显的提高，可以使交通噪声对道路两侧环境的影响低于4类标准，可以基本上解决高架道路经过密集居住点的噪声影响问题，本工程可为同类型的道路降噪治理工程提供了一些可借鉴的经验。全封闭声屏障作为声屏障的一种构造形式，以其降噪量高的优越性己经逐渐被国内外认可和接受，并在日后城市道路、轨道交通和高架道路上必将得到广泛的应用。

    同时，我们也应看到，虽然全封闭声屏障可以有效地降低道路桥上车辆噪声的传播辐射影响，但全封闭声屏障的建造毕竟是无奈的或是被动的，投资也是可观的，而且可能在日常的运行中还会出现一些未知问题。我们的社会正处在快速发展变化的时期，汽车的拥有量迅速增加和城市道路的快速改造，交通噪声的影响已成为新世纪城市环境中最主要的公害，汽车、道路的发展与噪声环境影响的关系如何协调处理、在城市邻近居民住宅区的道路改造中交通噪声的环境影响如何预测和合理解决、通过城市居民住宅区的交通主干线的交通噪声环境影响如何评价和解决等一系列问题，都值得我们在今后一定时期内进行认真的进行思考。

    参考文献

    [1] 曹伟.城市道路声屏障发展述评，郑州大学学报 (自然科学版)1998第1期；

    [2] 吴霖.城市道路声屏障的研究与进展，合肥工业大学学报(自然科学版)2003第5期；

    [3] 吕玉恒. 道路桥上一定长度全封闭声屏障成果通过市级鉴定[J]. 应用声学, 2005,(06)

    [4] 王庭佛, 徐剑. 道路全封闭声屏障的实践[J]. 环境工程, 2004,(06)

    [5] 张彬.宋雷鸣, 张新华. 城市道路声屏障研究与设计[J]. 噪声与振动控制, 2004,(04)

    [6] 马娜. 上海轨道交通明珠线二期全封闭声屏障工程设计[J]. 现代城市轨道交通,2005,(03)

    [7] 刘万祥.王会. 声屏障施工及安装技术[J]. 西部探矿工程, 2005,(05) .

    [8] 交通部公路科学研究院.高家园道路改造工程声屏障工程施工图设计，2008.4.