《浙江省新能源汽车产业发展规划》出台

    据介绍，杭州市除了古翠路、西溪两个电动汽车充（换）电站，计划近期还将建设数座中小型充（换）电站，50-100个电池更换服务网点及百余个充电桩。预计到明年，可以满足2万辆电动汽车规模的供电需求。根据规划，到2012年，杭州将建成集中充电站4座、充(换)电站38座，充电桩3500套。到那时，在方圆1公里范围内，新能源汽车均能找到快速能源补充点，甚至电动汽车车主在家里也可能享受到上门配送、更换电池的贴心服务。

    电动车在城里的“口粮”问题解决了，一出城、一上高速照样可能遇到电用尽后“不能动弹”的窘况。一个相关的好消息是：负责古翠站运营的杭州大有科技公司正在与杭金衢高速公路的服务区洽谈，建立充换电网点。到那时，依靠越来越多的中途“续电点”，电动汽车就可以抛下后顾之忧，轻轻松松地出城奔向远方了。

    记者点评：从实际应用而言，建设充电站解决电动汽车充电问题面临两大门槛：一则充电等待时间远远长于加油，二则布点不可能在短时间内达到如加油站般的密集度。相比之下，有关部门从实际需求出发，布局小型充换电网点和充电桩设施，将为电动汽车的使用提供不少便利。

    未来前景：根据《规划》，未来我省将建立相对便利的消费环境。初步建立适应新能源汽车发展要求的配套基础设施网络、产业支撑体系、政策环境与地方性标准体系。

    倾听驾驶者感言：电动车“以租代买”挺划算

    今年年初，100辆众泰纯电动汽车通过租赁方式在杭州批量上市，消费者只需每月交纳2500元租金即可。如果将使用信息反馈给厂家，消费者每月还可获得相应减免。这种“以租代买”的方式，加快了电动汽车的进入普通百姓家的步伐。

    今年10月，在杭某校任领导职务的张先生，采用整车租赁的方式与众泰汽车签订了租赁协议。张先生告诉记者：“家里已经有一辆燃油车了，这次选择电动汽车，也是想平时在市区内就尽量少用传统汽车。这既能满足自己对电动车的好奇心，又多少为环保做点贡献。”同时他认为，租赁的价格相比普通汽车还是有优势的：用电的使用成本大大低于燃油；此外，保险、折旧和保养维修等都不用自己操心。他也曾经在充电时遇到问题，但一个电话通知众泰，对方就及时为他换了辆车继续开。

    张先生表示，就他使用的情况看，电动汽车与传统汽车在市区内没有什么明显差别。况且他上下班规律，行程并不远，加上家里有车库能自行充电，所以电动车作为家庭第二辆用车还是挺合适的。

    记者采访到的另一位车主吴先生从事的是外贸行业，他也是租赁众泰的电动车作为家庭第二辆车，如今已使用了将近一年。

    这位“老师傅”显然积累了一定的经验：“这车跑上百公里时速没问题。但只有在保持匀速前进，不猛踩油门的情况下，才最省电。电动车什么都好，就怕没电。有一次我略为大意，在离家里还有1公里左右路程时电用完了，只好先停在路边。好在我摸熟了汽车的性能，估计蓄电池里还有点余电。过了会再发动，终于勉强开回家。现在我总结出来了，1%的电量大概可以开2公里。因此，我的车子最少也要保证5%的电量，才有余地。”

    记者点评：新能源汽车的出现，并不主要为了追求更便捷更舒适的用户体验，而是更多地出于现实的环境压力。像任何新生事物一样，新能源汽车从出生到成长全过程都会面临种种不确定性，要真正走入千家万户，肯定会存在一个需要各方面配合和努力的过程。

    未来前景：《规划》提出，进一步加强电动技术研究，积极发展适应中小城市家庭应用的高性能、低成本纯电动家庭用车。未来我省将按照“混合动力－纯电动－燃料电池”的技术路线，近期采取普通型混合动力、插电式混合动力与纯电动车并重发展策略，力争在纯电动汽车领域取得突破，并适时启动燃料电池车开发。