日本邮船采用“综合环保技术”CO2排放量减少69%

　　减少船体摩擦的“空气润滑系统” 

　　降低船底空间的优点不仅体现在船体的轻量化。还可以大幅减少船的摩擦力，从CO2减排角度来看，至关重要。
 

　　通常集装箱船船底被涂上一种特殊涂料，可以有效防止藤壶或海草等海洋生物的附着，从而减少了船的摩擦阻力。 

　　而“日本邮船超级环保船2030”为了进一步减少摩擦阻力，与三菱重工共同开发了“空气润滑系统”，并进行了相关的试验。 

　　该系统通过安装于船体前部的风扇，从船底强力排放出空气。用气泡覆盖整个船底，提升与海水的润滑效果，减少摩擦阻力。 

　　但是，将气泡送入船底之际当然也需要能源。如何用较少的能源送入气泡，是这一技术的关键。左光真启认为，“在这一点上，降低船底空间将更加有利。水深越浅送入气泡所需能源就越少。” 

　　“空气润滑系统”系统能够带来的CO2减排效果为10%。此外，日本邮船还计划进行反复的试验研究，找出可长时间存留送入气泡的船底形状、气泡喷射口的大小等最佳数值。 

　　可使推进效率提升的节能装置“MT-FAST” 

　　“日本邮船超级环保船2030”还在开发可以回收螺旋桨转动产生海水流动的“旋流”所损耗的能源，提升推进效率的节能装置“MT-FAST”。 

　　这一技术是通过改变流入螺旋桨内水流的角度，控制旋流，增加推进力。目前，日本邮船已经在4艘船中安装了“MT-FAST”，并进行了试验，得出了通过安装“MT-FAST”可以实现5%CO2减排效果的结论。 

　　同时，为了大幅减少CO2排放，日本邮船还计划从柴油发动机过渡到燃料电池。“日本邮船超级环保船2030”通过用燃料电池替换柴油发动机，预计可以实现32%的CO2减排。 

　　通常驱动8万吨集装箱船至少需要64兆瓦的能源。用蓄电池供给这些能源极其困难。为此，“日本邮船超级环保船2030”正考虑搭载类似火力发电站发电能力的“固体氧化物燃料电池(SOFC)”。

　　但是，与陆地不同，在船内装置燃料电池必须考虑摇晃、浸水、盐分等因素。尤其是耐振性在安全上非常重要。为此，日本邮船计划开始着手研发专用于海上的燃料电池。 

　　此外，还通过引入超导电机等多种技术，预计“日本邮船超级环保船2030”总共可以实现69%的CO2减排。或许，十多年后“日本邮船超级环保船2030”将会真的在大海上扬帆行驶。 编译：中国贸促会电子信息行业分会 王喜文 (来源：中国贸促会电子信息行业分会)