碳排放争端再起 或“挟持”空客订单

　　半年之后的2012年，中国航空业要为欧盟的碳排放体系付出全年8亿元人民币的账单。这对于民航业无疑是一次不小的冲击。

　　在刚刚结束的巴黎航展上，香港航空原本准备向空客订购价值40亿美元的A380订单没有如期宣布。业内揣测，中方是在借此向欧盟ETS（碳排放体系）施压，而空客或成为“牺牲品”。

　　耐人寻味的是，几天后中国在德国柏林宣布，一举订购了88架空客A320飞机。一位要求匿名的资深业内人士如此解读：“在解决航空业碳排放争端的国际问题上，大棒要有，蜜枣也要有。”

　　蜜枣与大棒的逻辑

　　随着时间的一天天流逝，欧盟ETS已然成为了中国航空公司头上高悬的利剑。

　　“国航预估，2012年要为此向欧盟支付2亿～3亿元人民币的账单。”6月29日，国航董事长孔栋对《中国经营报(微博)》记者表示。

　　国航只是我国航空公司的一个缩影。来自中国民用航空局的预测显示，按照欧盟ETS的标准，中国航空业2012年将为此额外支出8亿元人民币。

　　自欧盟宣布将中国航空业纳入ETS以来，中方的反对声就未曾停止。先是民航局局长李家祥写信表达抗议。2011年5月，中国航协的副理事长也专门跟欧盟负责ETS的理事长进行了针锋相对的谈判。

　　中航协甚至不惜放话：“如欧盟ETS不顾反对强制推行，本会将敦促本国政府采取相应的措施。”遗憾的是，欧盟似乎并没有积极对话的诚意。

　　一位来自某国有航空集团的高管告诉记者：“这个事情已经上升到国家的政治层面来谈，单个航空公司并不具备发言权。”他同时透露，各大航空公司已经递交了可能的反制措施，比如各大航空公司联合诉讼，或者中方向欧洲航空公司征收ETS、并补贴于本国的航空业。

　　但现在看来，中方似乎准备采取更为强硬的态度。在刚刚过去的巴黎航展中，香港航空原本打算与空客联合宣布签署10架A380的飞机订单，按照目录价格，这份订单的金额近40亿美元。蹊跷的是，这份订单并没有如期宣布。

　　“飞机订单一向是中欧关系的晴雨表。”上述匿名的资深业内人士称，中方此举意在通过香港航空的订单向欧盟施加压力，表达自己抗议ETS的态度。

　　香港航空隶属于海航集团旗下，针对此说法，海航集团宣传人士表示“不予评论”。

　　不过有趣的是，在几天后，中国航空器材集团公司和工银金融租赁有限公司在德国柏林签署协议，宣布共同向空中客车公司订购88架A320系列飞机。