电动汽车政策热推广难 充电桩俨然成拦路虎

从2009年1月，国务院首次提出电动汽车战略，到今年2月，四部委联合公布第二批推广试点城市。5年内，政府推广电动汽车的脚步一直没有停歇，在多个城市纷纷限购普通汽油车时，电动汽车却一枝独秀，享受补贴。一边儿是政府的大力扶持，一边是企业的摩拳擦掌，电动汽车发展的春天似乎已经到来，但是事实果真如此吗？

一个令人尴尬的数据是，去年，全国电动汽车仅销售1.76万辆，今年1月至2月，在北京等地推出利好政策之后，全国销量仍不及3000辆。“政策热，推广难”是现在电动汽车发展的真实写照。

那么，究竟难在哪儿呢？有人嫌它性能不稳定，有人嫌它价格昂贵，还有人嫌它充电麻烦。去年发布的能源发展“十二五”规划中，明确提出要求建设电动汽车供能设施，到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。可是，实际落实情况却难度不小，记者在北京、天津、长春多地调查发现，目前大部分小区的物业都不支持业主安装充电桩。电动汽车走入千家万户的“最后一公里”障碍重重。

今年2月26号，北京电动车个人指标首次进行配置。因为通过审核的人数小于配置总数，1428位申请人全都中标。然而，有市民反映，自己有电动车的购车指标，也有固定车位，却因为物业拒绝在车位上安装充电桩而不得不搁置购车计划。记者走访了北京市朝阳区的多个大型社区，发现大部分物业都不同意安装充电桩：

记者：我现在是电动汽车，能装个充电桩吗？

物业：不能，肯定不行。

记者：我想租个车位，我是电动汽车，能加个充电桩吗？

物业：不行。

我们这个地下车库时人防工程，用电量过大，不行。

专门负责安装充电桩的华商三优公司工作人员表示，如果物业不同意，他们就无法上门安装：

华商三优公司：要是小区物业都不同意，我们真的没有办法。

记者：没有办法协调是吗？

华商三优公司：对，肯定的。

物业不配合安装充电桩，类似的一幕也在吉林长春上演。当地一家物业公司管理人员告诉记者，在长春物业公司实行分级管理，而电动汽车作为新生事物，即便是最高管理级别也没有提供相关服务的规定：

物业：我们是公共设施的维护以及养护，因为这个汽车还是个新兴的，你用这个车位也是业主共同花钱买的公共面积，充电桩不得甩线吗，甩线不得刨我路面吗，刨路面你恢复不上啊，这个物业指定(不能干)，去年我们修路花80多万，不可能因为你一个桩让你刨了，除非你能雇修道的，刨完了，能给恢复成原样。